carril UIC60es un perfil de acero-de alta resistencia que pesa 60,21 kg por metro, diseñado específicamente para entornos ferroviarios de alta-velocidad y alta-carga. EnCARRIL DE GNEE, nuestras instalaciones de fabricación utilizan laminadores de alta-precisión y tecnología avanzada de tratamiento térmico-para garantizar que cada riel cumpla con los estrictos requisitos mecánicos de estándares internacionales como EN 13674-1.
dimensiones del carril 60e1
| Tamaño | Dimensión | Peso (kg/m) | Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Base | Web | ||||
| UIC60 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
¿Cuáles son las propiedades mecánicas del riel uic60?
El riel UIC 60 (o 60E1) es un riel ferroviario estándar europeo de alta-resistencia (EN 13674-1) que pesa 60,21 kg/m, optimizado para alta-velocidad (hasta 350 km/h) y carga de transporte pesado.
- Resistencia a la tracción y límite elástico
La propiedad mecánica más crítica del riel UIC60 es su resistencia a la tracción, que determina cuánta tensión puede soportar el riel antes de romperse. Para el estándarR260 grado producido en GNEE RAIL, la resistencia mínima a la tracción es de 880 MPa. Para proyectos especializados que requieren un mayor rendimiento, nuestroR350HTLos rieles (tratados térmicamente) pueden alcanzar una resistencia a la tracción de 1175 MPa o superior.
| R260 | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
| R350HT | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
El límite elástico es igualmente importante, ya que define el punto en el que el acero se deformará permanentemente. Los controles Rail 60e1 de GNEE RAIL garantizan una alta relación entre rendimiento-y{4}}tracción, lo que permite que las vías soporten cargas masivas por eje sin perder su forma geométrica durante años de uso intensivo.
- Estándares de elongación y ductilidad
La resistencia debe equilibrarse con la ductilidad para evitar que el riel se vuelva quebradizo y se agriete ante impactos repentinos.
En nuestro proceso de fabricación nos aseguramos de que los carriles UIC60 mantengan un alargamiento de al menos un 10%. Esta propiedad permite que el riel se "flexione" ligeramente bajo el peso dinámico de un tren que pasa y absorba energía sin fracturarse. Esto es particularmente vital en regiones con fluctuaciones extremas de temperatura, donde el acero debe expandirse y contraerse sin desarrollar grietas internas por tensión. Nuestro laboratorio verifica estos niveles mediante rigurosas pruebas de flexión y tensión en cada lote de producción.
Dureza Brinell y resistencia al desgaste
La dureza de la cabeza del riel determina cuánto tiempo durará la vía antes de que sea necesario rectificarla o reemplazarla. Para el estándar UIC60 (R260), la dureza suele oscilar entre 260 y 300 HBW. Sin embargo, para vías con curvas cerradas o tráfico de alta-frecuencia, ofrecemos rieles-endurecidos (R350HT) con un rango de dureza de 350 a 390 HBW.
Al aumentar la densidad de perlita en el acero mediante enfriamiento controlado en nuestras instalaciones, GNEE RAIL mejora significativamente la resistencia del riel al desgaste lateral y la "fatiga por contacto rodante". Esto da como resultado una vida útil más larga y intervalos de mantenimiento reducidos para el operador.
CARRIL DE GNEEofrece más que solo UIC60 Rail: brindamos una solución de servicio completo-adaptada a su proyecto. Desde la consulta técnica y la producción personalizada hasta la logística y el soporte postventa-, estamos contigo en cada etapa. Nuestro equipo trabaja para alinear nuestros productos con su cronograma, presupuesto y necesidades operativas, para que usted pueda concentrarse en construir una excelente infraestructura ferroviaria sin complicaciones adicionales.
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