¿Qué es un ancla de riel?
Cuando un tren está en marcha, las fuerzas longitudinales a menudo actúan sobre los rieles, lo que hace que los rieles se muevan longitudinalmente y, a veces, incluso hacen que las traviesas se muevan juntas. Este movimiento longitudinal se llama arrastramiento. El deslizamiento se produce generalmente en tramos ferroviarios de doble vía y de vía única, donde los vehículos pesados son guiados por rampas, estacionados y frenados.
El deslizamiento de la vía suele deberse a anchos de vía irregulares, traviesas torcidas, etc., que dañan la vía e incluso descarrilan el vehículo, poniendo en peligro la seguridad de la conducción. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para evitar el deslizamiento, y generalmente se utilizan anclajes de riel para evitar el deslizamiento de las vías.
Especificaciones de anclajes de carril
| Tipo |
Se utiliza en rieles de 50 kg, 85 kg, 90/91 LB, 115RE /136RE, UIC54 y UIC60 u otros tipos según los dibujos del cliente. |
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| Material | 60Si2MnA | 45# | cuarto de trimestre500-7 |
| Composición química (%) |
C:{{0}}.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2 .00, Cr: Menor o igual a 0.35, P: Menor o igual a 0,03, S: Menor o igual a 0,03
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C:{{0}}.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:{{ 13}}.17-0.37, Cr: Menor o igual a 0,25, P: Menor o igual a 0,035, S: Menor o igual a 0,035 |
C:3.60-3.80, Mn: Menor o igual a 0.6, Si:2.50-2.90, P : Menor o igual a 0,08, S: Menor o igual a 0,025 |
| Superficie | Liso (engrasado), pintura en color, pintado con zinc o HDG | ||
| Estándar | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
Características de diseño de los anclajes de rieles.
Los anclajes de rieles se utilizan ampliamente en proyectos de construcción de ferrocarriles para evitar el movimiento de los rieles. Las almohadillas de oruga están soldadas a la superficie superior del borde inferior del riel. Generalmente, las zapatas sobresalen del lateral del carril entre 100 y 150 mm. Luego se sueldan bloques de anclaje del riel a la superficie de soporte del riel para evitar el movimiento longitudinal del riel. Estas almohadillas se colocan alejadas del borde del riel y no afectan el ajuste lateral del riel. La soldadura de pistas requiere electrodos con bajo contenido de hidrógeno (o austeníticos) y un grado adecuado de precalentamiento. Esto dependerá del contenido de carbono o carbono equivalente del acero del riel. Los anclajes del riel deben soldarse sin dañar las almohadillas debajo del riel. La temperatura del riel siempre debe mantenerse por debajo de 150˚ C al instalar anclajes para rieles. Una alternativa a los puntos de fijación centrales es utilizar almohadillas al final del riel. Suelen estar soldados al soporte del carril, a unos 50 o 100 mm del extremo del carril. Esta suele ser una mejor solución para garantizar que la pista no se mueva, en lugar de utilizar puntos de fijación.
Ubicación de anclajes de carril
Normalmente, los anclajes de riel se utilizan en ciertos lugares del ferrocarril. Cuando se utilizan anclajes, generalmente se recomiendan ocho anclajes de riel para una vía de 39-pie de largo. La cantidad de anclajes de riel puede aumentar a medida que aumenta la pendiente.
Los anclajes de riel se utilizan en vías que se acercan a puentes al aire libre, y una de cada tres traviesas debe estar anclada en caja al menos dos longitudes de vía en cada extremo del puente.
En los cruces de ferrocarril donde se utilizan anclajes, una de cada tres traviesas debe estar anclada en caja al menos dos longitudes de vía en cada dirección del cruce.
Los anclajes de carril son opcionales en los desvíos de ferrocarril. Cuando se utilizan anclajes en los desvíos, se ayudan a corregir problemas de geometría.
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