Sistema de sujetadores de alta velocidad tipo V

El sistema de sujeción ferroviaria Tipo V es un dispositivo de sujeción mecánico diseñado específicamente para traviesas de hormigón pretensado con hombros, que sirve como componente clave que conecta rieles y traviesas en estructuras de vías férreas. Utiliza la conexión atornillada entrepicos en espiraly manguitos como método de fijación del núcleo, genera una fuerza de sujeción estable a través de clips de acero para resortes de diferentes especificaciones, como los tipos W2 y X3, logra un ajuste de calibre preciso con retenedores de calibre de plástico de ingeniería y cumple simultáneamente funciones de aislamiento y amortiguación mediante almohadillas de goma.

Estructuralmente, este sistema integra restricciones rígidas y propiedades amortiguadoras elásticas. No sólo se basa en los hombros de hormigón de las traviesas para limitar la posición lateral, sino que también se adapta al ligero desplazamiento de los carriles bajo cargas del tren mediante la deformación elástica de los clips. Al tiempo que garantiza la estabilidad de los parámetros geométricos de la vía, puede absorber eficazmente la energía de vibración entre las ruedas y los rieles. Su diseño tiene plenamente en cuenta las necesidades de las diferentes condiciones de la línea; Al reemplazar los tipos de clips, puede ajustar de manera flexible la fuerza de sujeción y la resistencia longitudinal, desempeñando así un papel de sujeción confiable en diversos escenarios, como líneas principales de velocidad-convencionales, líneas compartidas de carga- de pasajeros y secciones de puentes. Es una solución de fijación madura que equilibra la estabilidad estructural, la conveniencia del mantenimiento y la adaptabilidad del escenario.

Componentes de restricción elástica central

Fabricados en acero para muelles 60Si2Mn, se dividen en tipo W2 (para tramos generales) y tipo X3 (para tramos de baja-resistencia en puentes). El clip elástico tipo W2 tiene una estructura simétrica en forma de "V" -, que sujeta el riel a través de tres-puntos de contacto y proporciona una fuerza de sujeción estable mayor o igual a 11 kN; el clip elástico tipo X3 tiene un radián más suave, con una fuerza de sujeción reducida a mayor o igual a 6 kN, que es adecuado para las necesidades de expansión y contracción de puentes y tiene funciones de elasticidad y transmisión de carga.

Componentes de fijación del núcleo

La púa en espiral se conecta con la funda de nailon pre-incrustada en la traviesa a través de hilos, fijando el clip elástico en la traviesa para formar una estructura de sujeción mecánica desmontable. El manguito está hecho de material de nailon reforzado, que no solo es aislante sino que también puede amortiguar la fuerza sobre la estaca, evitando grietas en el hormigón de las traviesas debido al contacto rígido y, al mismo tiempo, facilitando el desmontaje, montaje y mantenimiento repetidos de la estaca.

Componentes clave para el ajuste de tamaño

Hechos de plásticos de ingeniería, están disponibles en 7 especificaciones del No. 2 al No. 8 (con una diferencia de paso de 2 mm) y se sujetan entre el clip elástico y el hombro del durmiente. Al reemplazar retenedores de diferentes espesores, se puede lograr un ajuste de calibre preciso de ±8 mm. Mientras tanto, aíslan los componentes metálicos para evitar corrientes parásitas y tienen funciones de aislamiento y compensación de tamaño.

Componentes amortiguadores y aislantes

Incluyendo las almohadillas debajo-de los rieles y debajo-de las planchas, están hechas de caucho de cloropreno. La almohadilla debajo-del riel está en contacto directo con la parte inferior del riel, con un espesor de aproximadamente 10-12 mm, y absorbe la vibración del riel-de la rueda mediante deformación elástica; la plataforma debajo de la plancha se coloca entre la plataforma de plancha y la traviesa, lo que amortigua aún más la carga y bloquea la interferencia del circuito de la vía.

(1) Durante el período de operación inicial, se debe prestar atención a observar el uso de sujetadores y traviesas. Si se afloja el sujetador debido a la deformación residual por compresión de la almohadilla debajo del riel-, se requiere volver a apretarlo oportunamente. Cuando se encuentren huecos en las traviesas, irregularidades verticales u horizontales o depresiones triangulares, se debe realizar el levantamiento y apisonamiento de las vías con prontitud. Si las irregularidades verticales u horizontales menores no se pueden corregir levantando y apisonando la vía, se pueden insertar almohadillas de ajuste de altura-. Estas almohadillas deben colocarse debajo de la almohadilla debajo del riel, con un máximo de dos almohadillas y un espesor total que no exceda los 10 mm, para evitar una fuerza excéntrica excesiva sobre los tornillos.

(2) Cualquier componente de sujetador dañado debe reemplazarse inmediatamente después de descubrirlo.

(3) Se deben quitar todas las almohadillas de ajuste de altura-antes de realizar operaciones de elevación y apisonamiento de vías con maquinaria de mantenimiento de vías-a gran escala.

(4) Al retirar las púas en espiral, evite que la suciedad y la arena contaminen las púas o entren en los manguitos pre-incrustados.

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