Introducción del producto
Características estructurales clave del sistema de fijación ferroviaria tipo II:
Amortiguación de vibraciones de doble-capa:Placas acolchadas de gomaSe instalan tanto entre el carril y la placa base de acero, como entre la placa base y la base.
Componentes de sujeción versátiles:Los clips elásticos tipo II sirven como sujetadores principales, con compatibilidad para instalar clips elásticos tipo B con sujetadores tipo I.
T-PernoMecanismo de sujeción:La placa base de acero cuenta con un asiento de inserción de perno en T-. Apretar la tuerca del perno T-fija el clip elástico en su lugar.
Ajuste del calibre:Se coloca un bloque patrón entre el asiento del perno en T-y el riel, lo que permite el ajuste del ancho de vía dentro de un rango de -8 a +4 mm.
Fijación de la placa base:La placa base de acero tiene orificios para pernos que se alinean con manguitos aislados incrustados en la base de concreto. Los pernos de anclaje, combinados con arandelas de resorte entre el perno y la placa base, garantizan una fijación segura.
Ajuste del riel vertical:El ajuste de altura se logra mediante placas de ajuste:
Ajuste de 10 mm debajo del riel.
Ajuste de 10 mm debajo de la placa base de acero.
Ajuste vertical total: 20 mm
Componentes del sistema de sujeción ferroviaria tipo II
| Lista de componentes del sistema de sujeción de rieles tipo-II | |||||
| Tipo | Producto | Especificación | Estándar/Dibujo | Unidad | cantidad |
| Sistema de sujeción de rieles tipo-II | punta de tornillo | 24*195 | TB/T564 | PC | 2 |
| tuerca | M24 | GB41 | PC | 2 | |
| clip de riel | II-tipo | TB/T3065.2 | PC | 2 | |
| placas deflectoras de calibre | 6# | TB/T1495.3 | PC | 1 | |
| placas deflectoras de calibre | 10# | TB/T1495.3 | PC | 1 | |
| lavadora plana | 25*50*6 | TB/T1495.4 | PC | 2 | |
| almohadilla de goma | IIIa | TB/T2626 | PC | 1 | |
| asiento deflector de nailon | 2-4# | TB/T1495.5 | PC | 2 | |
Rendimiento del clip tipo II
| Artículo | Rango de especificaciones |
|---|---|
| Grado del material | 60Si2Mn, 55CrSi o acero para resortes equivalente |
| Resistencia a la tracción | Mayor o igual a 1500 MPa |
| Fuerza de producción | Mayor o igual a 1300 MPa |
| Deflexión elástica | 9–12 mm (sin deformación permanente) |
| Carga en la punta (fuerza de sujeción) | 8–14 kN, configurable por diseño |
| Vida fatigada | Mayor o igual a 5 millones de ciclos bajo carga especificada |
| Tratamiento térmico | Templado y revenido |
| Tratamiento superficial | Aceite simple, óxido negro, HDG o Dacromet |
Aplicación del sistema de fijación tipo II
Tipos de líneas ferroviarias
Ferrocarriles Troncales de Velocidad General:Adecuado para ferrocarriles troncales con velocidades de diseño menores o iguales a 160 km/h, cumpliendo con los requisitos de estabilidad de vía para volumen de tránsito medio y velocidades convencionales.
Ferrocarriles interurbanos:Se utiliza en líneas interurbanas de cercanías (p. ej., Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) para conectar carriles con traviesas de hormigón, adaptándose a arranques/paradas frecuentes y cargas medias.
Carga-Líneas dedicadas:Se aplica en algunas líneas de carga de volumen medio-(p. ej., ferrocarriles de carga locales), aprovechando su resistencia estructural para resistir las fuerzas de impacto longitudinal de los trenes de carga.
Tipos de combinación de durmientes
Traviesas de hormigón con hombros:Se utiliza junto con traviesas de hormigón con hombros (p. ej., traviesas Tipo Ⅱ, Tipo Ⅲ). El ancho de vía se ajusta mediante la cooperación de retenedores de ancho y hombros para mejorar la estabilidad lateral.
Preguntas frecuentes sobre sistemas de fijación ferroviaria
Preguntas frecuentes
Los componentes como clips elásticos y retenedores se producen según las especificaciones de diseño. Los clips elásticos se someten a forjado y tratamiento térmico, mientras que los bloques aislantes se moldean por inyección-. Después del tratamiento anticorrosión, los componentes se ensamblan, se prueban para determinar la fuerza de sujeción y otras propiedades, y se aprueban para su entrega una vez que pasan las inspecciones.
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Limpiar la ranura de la traviesa, anclar las púas con azufre, colocar la placa de acolchado de caucho, instalar el retenedor y el bloque aislante, fijar el clip elástico, agregar la arandela y apretar la tuerca, luego inspeccionar la fuerza de sujeción, el ancho de vía, etc.
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¿Cómo se empaquetan los sistemas de fijación?
Al empaquetar sistemas de fijación ferroviaria, todos los componentes se limpian primero y se protegen contra la oxidación, luego se clasifican según especificaciones y se colocan en cajas-a prueba de humedad. Los accesorios están separados por materiales de protección y las cajas están etiquetadas con información como el modelo y la cantidad para garantizar que no se produzcan daños durante el transporte.
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Los clips elásticos de tipo II tienen mayor resistencia y fuerza de sujeción que los de tipo I, lo que los hace adecuados para ferrocarriles de transporte pesado-. El tipo I utiliza arandelas de resorte, mientras que el tipo II emplea asientos de retención de nailon, lo que ofrece un mejor rendimiento de aislamiento y una estructura más optimizada.
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Productos que también puedes necesitar
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