Elcarril UIC60, estandarizado según la especificación europea EN 13674-1, es un perfil de riel de acero de alta calidad-para trabajos pesados que pesa 60,21 kg/m. Caracterizado por su base amplia, su red robusta y su perfil de cabeza optimizado, es el estándar global para ferrocarriles de alta-velocidad, líneas de carga de transporte pesado-y sistemas de tránsito de alto tráfico.
Dimensiones del riel uic60:
| Nombre del producto | Riel de acero estándar UIC | ||||||
| Estándar | UIC860-O | ||||||
| Modelo | DIMENSIÓN | Peso | Material | Longitud | |||
| Un(mm) | B(mm) | C(mm) | t(mm) | (kg/m) | (m/PC) | ||
| UIC 50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC 54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC 60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
Como fabricante-de rieles de acero de primera clase,CARRIL DE GNEEse especializa en la producción directa, el refinado metalúrgico y la laminación de productos ferroviarios de alta-calidad, y se compromete a proporcionar a los clientes globales rieles UIC60 de primera calidad.
¿Qué material de riel uic60 es mejor para climas extremos?
Los grados de acero para rieles UIC60 (60E1), estandarizados según EN 13674-1, son aceros al carbono-manganeso de alta-resistencia, generalmente clasificados por una resistencia a la tracción mínima que oscila entre 680 y 1175 MPa. Los grados comunes incluyenR200, R260, R260Mn, yR350HT,diseñado para aplicaciones de transporte pesado- de alta-velocidad, con un peso de 60,21 kg/m, con alta resistencia al desgaste, vida útil superior a la fatiga y buena soldabilidad.
| R200 | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 680 | 14% | 200-240 | 0.40-0.60 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.035 | 3 | 20 | ||||
| R260 | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
| R260Mn | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 880 | 10% | 260-300 | 0.55-0.75 | 0.15-0.60 | 1.30-1.70 | 0.025 | 0.035 | 2.5 | 20 | ||||
| R350HT | Propiedad mecánica | Composición química | |||||||||||
| Fuerza de producción | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Dureza | C | Si | Minnesota | S | P | H ppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | mín. | media pensión | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | Menor o igual a | ||||
| Mayor o igual a 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
- Los mejores materiales ferroviarios UIC60 para climas extremadamente fríos y bajo cero
En las regiones árticas o sub-árticas donde las temperaturas caen por debajo de los -40 grados, la principal amenaza metalúrgica es la fractura frágil. Los grados de acero estándar pierden su ductilidad en condiciones de congelación, lo que los hace susceptibles a romperse bajo cargas dinámicas del tren.
Para el frío extremo, el material UIC60 ideal es un grado de acero microaleado con bajo-carbono, como el R260Mn o grados especializados de tenacidad a baja-temperatura. Al controlar con precisión el contenido de carbono y elevar ligeramente los niveles de manganeso y níquel durante el proceso de fundición, el acero conserva una resistencia al impacto excepcional (dureza Charpy V-muesca) incluso a temperaturas bajo cero, lo que garantiza la integridad estructural del riel soldado continuo (CWR).
- Los mejores materiales para rieles UIC60 para ambientes desérticos y con mucho calor
Los ferrocarriles del desierto y las líneas de carga tropicales se enfrentan al doble desafío de las temperaturas extremas de la superficie (que a menudo superan los 60 grados en la cabecera del riel) y la abrasión severa provocada por la arena- arrastrada por el viento. En estas condiciones, los rieles estándar sufren un desgaste rápido, fatiga por contacto rodante (RCF) y flujo plástico.
Para ambientes de alto-calor, los grados-tratados térmicamente (HT) como R350HT o R320Cr son las mejores opciones. Estos materiales se fabrican mediante una aleación precisa-a menudo con cromo-seguida de procesos de enfriamiento acelerados. Esto da como resultado una microestructura perlítica fina que ofrece una dureza superior, una resistencia excepcional al desgaste y una alta estabilidad térmica bajo cargas pesadas por eje.
- Los mejores materiales para rieles UIC60 para áreas costeras y con alta humedad
Los ferrocarriles que atraviesan zonas costeras, bosques tropicales o zonas muy industrializadas están bajo constante ataque de alta humedad, niebla salina y atmósferas corrosivas. La pérdida de espesor de la red debido a la oxidación puede debilitar gravemente el perfil UIC60 con el tiempo.
Para estos climas, la solución óptima implica fabricar rieles con adiciones específicas de cobre o cromo para formar una capa densa y protectora de óxido sobre la superficie del acero (propiedades del acero resistente a la intemperie). Además, los recubrimientos anticorrosivos-aplicados en fábrica y aplicados directamente después del proceso de laminado pueden proporcionar una barrera impenetrable contra la corrosión electrolítica.
El diseño deCARRIL DE GNEEEl UIC60 Rail de da prioridad a la eficiencia operativa y la rentabilidad-. Su perfil optimizado presenta una base robusta para una estabilidad superior de la vía, una cabeza endurecida para resistir el desgaste y una sección transversal-consistente para una interacción suave entre las ruedas-y los rieles. Este diseño reduce la resistencia a la rodadura, reduce las emisiones de ruido y minimiza el impacto de las ruedas, mejorando la comodidad general de marcha y la seguridad en la pista.
Ya sea para proyectos de nueva construcción o de modernización, nuestros rieles ofrecen un rendimiento constante en diversas condiciones climáticas y operativas.
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