Rieles de aceroSe sabe que son una parte integral de las vías del ferrocarril. Los rieles de acero y otros elementos de sujeción ferroviarios soportan el sistema de vías férreas, incluidostraviesas de ferrocarril, juntas de riel, puntas de ferrocarril, clips de riel, pernos y tuercas de vía, etc. Los rieles de acero siempre están en un lugar discreto para que el tren aplaste y guíe el tren. El moderno riel de acero está hecho de acero. Los Rails no eran así al principio de su nacimiento, ni siquiera el material actual. Al principio era un trozo de madera cuadrado, y luego la madera se cubría con una envoltura de hierro. A medida que aumentan la velocidad y el peso del tren, el material de los rieles se convierte en acero paso a paso. En los tiempos modernos, con el aumento de la velocidad de los trenes y el peso por eje, la mejora de los requisitos de estabilidad y la mejora de los procesos de producción y fabricación, la clasificación de los carriles es cada vez más detallada.
¿Qué acero se utiliza en los rieles?
Los ferrocarriles utilizan principalmente acero con alto contenido de carbono-, a menudo con manganeso añadido, por su dureza, resistencia al desgaste y tenacidad, siendo comunes grados como R260 y R350HT, a veces mejorados con elementos como cromo, vanadio o niobio para un mejor rendimiento, y tratados térmicamente-para una resistencia aún mayor.
Tipos y composiciones clave:
Aceros al carbono-manganeso: los más frecuentes, equilibrando el carbono (0,6-1,2 %) para la dureza con el manganeso (0,8-1,7 %) para la tenacidad y la resistencia al desgaste.
Aceros aleados: contienen elementos añadidos como vanadio (V), niobio (Nb) o cromo (Cr) para una resistencia superior, resistencia al desgaste y vida útil ante la fatiga.
Aceros-tratados térmicamente: los rieles-laminados en caliente reciben-tratamiento térmico adicional (como R350HT) para refinar su microestructura, lo que aumenta significativamente la dureza y la vida útil.
La composición química del acero de las vías del tren.
| No. | Elemento | Función |
|---|---|---|
| 1 | C | Mejore la resistencia, dureza y resistencia al desgaste del riel. El contenido de carbono de los carriles nacionales es del 0,65% al 0,82%. Cuando el contenido de carbono es relativamente alto, el acero se vuelve quebradizo y su índice de plasticidad se reducirá significativamente. Al mismo tiempo, aumentará la posibilidad de que aparezcan manchas blancas en el acero. |
| 2 | Si | Es fácil de combinar con la oxidación y puede desempeñar la función de eliminar burbujas en el metal. El acero contiene una cantidad adecuada de silicio, que puede mejorar la dureza y la resistencia al desgaste del acero. El contenido de acero para rieles doméstico es generalmente de 0159-0,9%, pero demasiado contenido hará que el acero sea duro y quebradizo, y es fácil que se produzcan poros en la soldadura. |
| 3 | Minnesota | Es un elemento beneficioso que puede mejorar la resistencia y la resistencia al desgaste del acero y aumentar la tenacidad del acero. Puede eliminar las dañinas inclusiones de óxido de hierro y sulfuro en el acero. El contenido de manganeso se controla generalmente entre 0,6% y 1,54%. El acero con un contenido de manganeso superior al 1,2% se denomina acero de manganeso medio y su resistencia al desgaste es muy alta. |
| 4 | Cu | Es un elemento beneficioso. El acero contiene una pequeña cantidad de compuestos de cobre, que pueden mejorar la resistencia a la fatiga y la resistencia a la corrosión del acero. El contenido de cobre de los rieles de acero domésticos suele oscilar entre el 0,10% y el 0,40%. Si el proceso de laminación del riel que contiene cobre-no es bueno, se producirán grietas-similares a peces en la superficie del riel. |
| 5 | P | Es un elemento nocivo. El mayor peligro del fosfuro es reducir la plasticidad y dureza del acero. Especialmente a bajas temperaturas aumenta la fragilidad en frío del acero, lo que fácilmente conduce a la rotura de los rieles, y su contenido se controla a no más del 0,04%. |
| 6 | S | El azufre es un elemento nocivo. A menudo se deja en el acero en forma de gránulos. Cuando se lamina el riel, se lamina junto con el acero en láminas, lo que provoca delaminación o grietas longitudinales en el riel. La cantidad de azufre se controla en no más del 0,05%. |
¿Por qué estos aceros?
Alta resistencia y dureza: para soportar cargas pesadas y resistir la deformación.
Resistencia al desgaste: Para soportar la fricción constante y el impacto de las ruedas del tren.
Dureza: Para evitar fracturas frágiles bajo tensión.
Como proveedor profesional de rieles de vía, GNEE RAIL puede proporcionar diferentes rieles de acero estándar, como los estadounidenses, BS, UIC, DIN, JIS, australianos y sudafricanos, que se utilizan en líneas ferroviarias, grúas y minería de carbón.
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Tren Ligero | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Clasificación | TAMAÑO (milímetros) | peso teórico | |||||||||
| altura | ancho inferior | ancho de la cabeza | profundidad de la cintura | ||||||||
| Carril de grúa | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||