¿De qué material están hechos los rieles?
La selección de materiales paraalmohadillas para rieles de ferrocarriles un factor central que determina su rendimiento y alcance de aplicación. Actualmente, los materiales de almohadillas más utilizados se clasifican principalmente en tres grupos principales: caucho sintético polimérico, plásticos de ingeniería y materiales compuestos. Cada categoría juega un papel irreemplazable en el sistema de vías debido a su estructura molecular y propiedades físicas únicas.
Almohadillas de caucho sintéticoLos más utilizados son, en particular, los basados en caucho natural o monómero de etileno propileno dieno. Aprovechando su excelente viscoelasticidad, estos materiales absorben eficazmente la energía de impacto y vibración generada durante la operación del tren, convirtiendo la energía mecánica en calor a través de la fricción molecular interna. Al mismo tiempo, la alta resistencia eléctrica inherente del caucho proporciona un aislamiento fiable, lo cual es crucial para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de señalización en los ferrocarriles electrificados. Al ajustar el sistema de vulcanización y los rellenos en la formulación, la rigidez dinámica, la dureza y la durabilidad de las almohadillas se pueden controlar con precisión para cumplir con diversos requisitos, desde ferrocarriles de transporte pesado- hasta de alta-velocidad.
| Almohadilla de riel de goma | ||
| Parámetro técnico | Unidad | Valor |
| Rigidez | kn | 90-130 |
| Dureza Shore A | grado | 72-80 grados |
| Resistencia Electrónica | Ω | Mayor o igual a 106 |
| Resistencia a la tracción antes del envejecimiento | MPa | Mayor o igual a 12,5 |
| Elongación antes del envejecimiento | % | Mayor o igual a 250 |
Almohadillas de plástico de ingenieríaIncluyen principalmente materiales termoplásticos como polietileno de alta-densidad, poliuretano y nailon. Las características de estas pastillas son una mayor rigidez y una excelente resistencia al desgaste, con una deformación mínima bajo cargas estáticas importantes, manteniendo así mejor la geometría de la vía. Su baja absorción de humedad y resistencia a ácidos y álcalis garantizan un rendimiento estable en ambientes húmedos o químicamente contaminados. Estas almohadillas suelen ser más adecuadas para secciones que exigen una alta resistencia longitudinal de la vía y que experimentan condiciones ambientales adversas.
| EVA: Polietileno 80%, Acetato de Vinilo 20%. | |||
| Parámetro técnico | Unidad | Requisito técnico | Valor |
| Densidad | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistencia a la tracción | MPa | Mayor o igual a 15 | 16 |
| Alargamiento | % | >500 | 550 |
| Punto de fusión | grado | 170-190 | 170 |
| Resistencia de aislamiento | Ω | Mayor o igual a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureza | A | Mayor o igual a 90 | 92(A) |
Las pastillas de material compuesto tienen como objetivo combinar las ventajas de múltiples materiales. Los ejemplos comunes incluyen almohadillas laminadas de caucho-metal, que utilizan placas de metal para proporcionar rigidez de soporte y capas de caucho para una amortiguación elástica; o almohadillas de caucho-reforzadas con fibra, que mejoran la resistencia al desgarro al incorporar rejillas de fibra. Estos diseños buscan el equilibrio óptimo entre rigidez y elasticidad, resistencia y durabilidad, para cumplir con los complejos requisitos de tensión de ubicaciones especiales como zonas de transición de puentes o áreas de desvío.
CARRIL DE GNEEestá equipado con líneas de producción de almohadillas para rieles para 130 juegos de máquinas, para todo el proceso de inyección, refinación de caucho, sulfuración, moldeado e inspección, etc. Contamos con la mayoría de los ingenieros para el desarrollo, diseño, producción e inspección de almohadillas para rieles, con una capacidad de producción anual que alcanza hasta 2000, 000 piezas.
GNEE RAIL suministra una gama completa de productos de almohadillas para rieles que abarcan las principales categorías de materiales antes mencionadas. Podemos recomendar las soluciones de materiales más-efectivas en función de los costos según las condiciones técnicas y los objetivos operativos específicos del proyecto, proporcionando la correspondiente verificación del rendimiento del producto y soporte técnico.