Sistemas de fijación de rieles: combinación completa de conjuntos y selección basada en escenarios-
¿Cuáles son los cuatro tipos completos de sistemas de fijación y escenarios aplicables?
El sistema de sujeción elástica para ferrocarriles de alta-velocidad incluye tiras elásticas W2/X3, pernos aislantes de grado 10,9 y placas base de caucho, adecuados para vías sin balasto de ferrocarriles de alta-velocidad, con triple función de bloqueo, absorción de impactos y aislamiento, para satisfacer las necesidades de conducción a alta-velocidad. El sistema de sujeción rígido ferroviario ordinario incluye tiras elásticas tipo Ⅰ, pernos ordinarios de grado 8,8 y placas base compuestas, adecuados para vías ferroviarias ordinarias con balasto, con estructura simple, bloqueo estable, costo económico y fácil instalación. El sistema de sujeción para trabajos pesados-industriales y mineros incluye tiras elásticas engrosadas, pernos de alta resistencia-grado 12,9 y placas base resistentes al desgaste-, adecuadas para orugas de trabajo pesado-en minas y puertos, resistentes a impactos y anti-aflojamiento, resistentes al rodamiento de equipos pesados. Los sistemas de fijación completos estándar extranjeros se dividen en modelos UIC/BS/AREMA, que se utilizan con los rieles estándar extranjeros correspondientes, que cumplen plenamente con los estándares de ingeniería internacionales y son adecuados para proyectos ferroviarios transfronterizos. Los accesorios de los cuatro sistemas no se pueden mezclar y todo el conjunto debe instalarse según el nivel de la línea para garantizar la estabilidad general de la vía.
¿Cuáles son los principios básicos de la combinación de accesorios del sistema de fijación?
Los accesorios del sistema de fijación deben seguir el principio de coincidencia uno-a-de especificaciones de rieles, rieles de 50 kg/m con accesorios de tipo 50-, rieles de 60 kg/m con accesorios de tipo 60-, evitando espacios en la instalación causados por especificaciones no coincidentes. La fuerza de pandeo de la tira elástica está sincronizada con la resistencia del perno, las tiras elásticas para ferrocarriles de alta velocidad con pernos de grado 10,9, las tiras elásticas para ferrocarriles ordinarias con pernos de grado 8,8, la falta de coincidencia de resistencia provocará fallas de bloqueo. El espesor de la placa base se adapta al asentamiento de la vía, placas base gruesas para tramos de asentamiento y placas base delgadas para tramos estándar para garantizar la nivelación del carril. Los requisitos de aislamiento se configuran según la demanda, los sistemas ferroviarios de alta velocidad deben agregar piezas de aislamiento, los sistemas ferroviarios/industriales y mineros ordinarios pueden omitirlas, lo que reduce los costos y cumple con las funciones. Los materiales accesorios deben seguir un estándar unificado, los accesorios estándar nacionales con materiales estándar nacionales, los accesorios estándar extranjeros con materiales estándar extranjeros, eliminando la desigualdad de tensión causada por la mezcla de materiales.
¿Cuáles son las diferencias principales en accesorios entre los sistemas de fijación ferroviaria de alta-velocidad y los convencionales?
Las tiras elásticas para ferrocarriles de alta-velocidad son del tipo elástico W2/X3 con una fuerza de pandeo mayor o igual a 10 kN y una vida de fatiga mayor o igual a 5 millones de veces, adaptándose a la vibración de alta-frecuencia de los ferrocarriles de alta-velocidad; Las tiras elásticas ferroviarias ordinarias son de tipo rígido Tipo Ⅰ con una fuerza de pandeo mayor o igual a 6 kN y cumplen únicamente con el bloqueo básico. Los pernos para ferrocarril de alta-velocidad son del tipo aislado de grado 10,9 con revestimiento aislante anti-electrocorrosión, torque de 500-550N·m; Los pernos ferroviarios ordinarios son del tipo ordinario de grado 8,8 con un par de torsión de 350-400 N·m y de menor costo. Las placas base de ferrocarril de alta-velocidad son un material de caucho de alta-elástico con una relación de rigidez dinámica y estática inferior o igual a 2,0, excelente absorción de impactos y reducción de ruido; Las placas base de ferrocarril ordinarias son del tipo compuesto de placa de acero y caucho con alta rigidez y fuerte resistencia al desgaste. Las placas de presión del ferrocarril de alta velocidad tienen amortiguación elástica y un diseño de ranura de arco para evitar rayar los rieles; Las placas de presión ferroviarias ordinarias son placas rectas rígidas que se centran en la función límite pura. Todos los accesorios del sistema ferroviario de alta velocidad están aislados, mientras que el sistema ferroviario ordinario no tiene requisitos de aislamiento y tiene una estructura de accesorios más simple.
¿Cuál es el proceso de construcción central de la instalación del sistema de fijación?
Antes de instalar el sistema de sujeción, primero limpie la superficie de contacto entre las traviesas y los rieles, elimine el óxido y la suciedad para garantizar que los accesorios encajen sin espacios, sentando una buena base para la instalación. Primero coloque la placa base debajo-del riel y la posición central, luego deje caer el riel para calibrar el calibre, asegúrese de que el error de rectitud del riel sea menor o igual a 2 mm sin sesgo ni desplazamiento. Luego instale las tiras elásticas y las placas de presión, sujete las tiras elásticas en las ranuras de la cabeza del riel, alinee las ranuras de la placa de presión con la base del riel para garantizar que los accesorios estén completamente asentados sin deformar los bordes. Enrosque los pernos de soporte y apriételos previamente-en lotes, primero apriételos al 50 % de torsión, verifique el ajuste y luego bloquee con la torsión máxima para evitar tensiones desiguales debido al bloqueo simple. Se instalan juntas aislantes adicionales para los sistemas ferroviarios de alta-velocidad, la resistencia del aislamiento se prueba para cumplir con los estándares después de la instalación y toda la vía puede circular solo después de pasar la aceptación.
¿Cuáles son los puntos centrales del mantenimiento diario de los sistemas de fijación?
El sistema de sujeción debe inspeccionar el torque de los pernos mensualmente, volver a probar 500-550 N·m para pernos de ferrocarril de alta-velocidad y 350-400 N·m para pernos de ferrocarril ordinarios, reponer y apretar a tiempo si el torque se atenúa para evitar que se afloje. Las tiras elásticas deben verificar su elasticidad e integridad, no deformarse, no fracturarse, no caerse, reemplazarse por otras nuevas del mismo modelo inmediatamente si la elasticidad se atenúa. Verifique el grado de desgaste de las placas base, reemplácelas a tiempo si el desgaste es mayor o igual a 1 mm, concéntrese en verificar el aislamiento de las placas base del ferrocarril de alta-velocidad, reemplácelas con modelos aislados inmediatamente si están dañadas. Verifique el ajuste de las ranuras de las placas de presión, que no haya desgaste ni deformación, garantice que no haya desplazamiento lateral del riel, aumente la frecuencia de inspección de las placas de presión industriales y mineras para resistir impactos de alta resistencia. Tratamiento anticorrosión regular para accesorios, eliminación de óxido y repintado de accesorios oxidados, reemplazo de accesorios de acero inoxidable en áreas costeras para extender la vida útil del sistema.