Sistema de fijación de rieles: gama completa de combinación y combinación
¿Cuáles son la clasificación completa básica de los sistemas de fijación de vías y los tipos de vías aplicables?
Los sistemas de sujeción de vías se dividen en cuatro tipos completos: sistema de sujeción elástico para ferrocarriles de alta-velocidad, sistema de sujeción rígido para ferrocarriles ordinarios, sistema de sujeción para trabajos pesados-industriales y mineros y sistema de sujeción de soporte estándar extranjero, que se adapta a diferentes escenarios de vías. El sistema de sujeción elástica para ferrocarriles de alta-velocidad incluye tiras elásticas W2/X3, pernos aislantes de grado 10,9 y placas base de caucho, adecuados para vías sin balasto de ferrocarriles de alta-velocidad con funciones de bloqueo y absorción de impactos. El sistema de sujeción rígido ferroviario ordinario incluye tiras elásticas tipo Ⅰ, pernos ordinarios de grado 8,8 y placas base compuestas, adecuados para vías ferroviarias ordinarias con balasto con estructura simple y bloqueo estable. El sistema de sujeción para trabajos pesados-industriales y mineros incluye tiras elásticas engrosadas, pernos de alta resistencia-grado 12,9 y placas base resistentes al desgaste-adecuadas para orugas de trabajo pesado-en minas y puertos con resistencia al impacto y anti-aflojamiento. Los sistemas de fijación de estándares extranjeros se dividen en modelos UIC/BS/AREMA, adaptándose respectivamente a los rieles de estándares extranjeros correspondientes, cumpliendo plenamente con los estándares internacionales de soporte de ingeniería.
¿Cuáles son los principios básicos de combinación y los puntos de selección de la combinación de accesorios del sistema de fijación?
La combinación de accesorios del sistema de sujeción debe seguir los tres principios básicos de coincidencia de especificaciones de rieles, adaptación de grado de línea y unificación de estándares de accesorios, eliminando especificaciones cruzadas-y mezclas-de estándares cruzados. El modelo de tira elástica debe coincidir con el tamaño de la cabeza del riel, la resistencia del perno se sincroniza con la fuerza de bloqueo de la tira elástica y el espesor de la placa base se adapta a la demanda de asentamiento de la vía. Las líneas ferroviarias de alta-velocidad prefieren sistemas completos elásticos, los ferrocarriles ordinarios seleccionan sistemas completos rígidos, los industriales y mineros de servicio pesado- seleccionan sistemas completos engrosados de alta-resistencia y seleccionan según demanda sin actualizaciones ciegas. La combinación de accesorios deberá considerar los requisitos de aislamiento, los sistemas ferroviarios de alta-velocidad agregan piezas de aislamiento, los ferrocarriles/industriales y mineros comunes pueden ahorrar piezas de aislamiento, reduciendo costos y cumpliendo con las funciones. La selección deberá verificar los parámetros de tamaño, material y resistencia de los accesorios completos para garantizar que no haya espacios en el bloqueo y una tensión uniforme después de la combinación.
¿Cuáles son las principales diferencias en accesorios entre los sistemas de fijación de ferrocarriles de alta-velocidad y los sistemas de fijación de ferrocarriles ordinarios?
Los accesorios principales del sistema de sujeción de ferrocarriles de alta-velocidad son tiras elásticas, pernos aislantes, placas base de caucho elástico y placas de presión de alta-precisión; todos los accesorios tienen funciones de absorción de impactos y aislamiento, adaptándose a los altos requisitos de los ferrocarriles de alta-velocidad. El sistema de fijación ferroviaria común consiste en tiras elásticas rígidas, pernos comunes, placas de base duras compuestas y placas de presión convencionales, sin componentes de aislamiento ni absorción de impactos, centrándose en la función de bloqueo básica. Los pernos ferroviarios de alta-velocidad son pernos aislados de grado 10,9 de alta-resistencia, anti-electrocorrosión y mayor par de bloqueo, los pernos ferroviarios comunes son pernos ordinarios de grado 8,8 y cumplen únicamente con el bloqueo básico. Las placas base de ferrocarril de alta-velocidad son material de caucho de alta-elástico, relación de rigidez dinámica y estática ≤2,0, excelente efecto de absorción de impactos, las placas base de ferrocarril ordinarias son de material compuesto, alta rigidez y fuerte resistencia al desgaste. Las tiras elásticas para ferrocarriles de alta-velocidad tienen un diseño de tira elástica doble con una fuerza de pandeo ≥10 kN, el ferrocarril ordinario tiene un diseño de tira elástica única con una fuerza de pandeo ≥6 kN, la fuerza de bloqueo se establece según la demanda.
¿Cuáles son los procesos centrales y las especificaciones de construcción para la instalación completa de sistemas de fijación?
Para la instalación del sistema de sujeción, primero limpie la superficie de instalación del durmiente, coloque la placa base debajo-del riel de acuerdo con la posición del riel para garantizar que la placa base esté centrada sin desplazamiento, sentando las bases para la instalación posterior. Luego coloque el riel en la placa base, calibre el calibre y la rectitud del riel, coloque la tira elástica y la placa de presión después de confirmar que el riel no está torcido y la ranura se conecta con precisión a la base del riel. Luego, enrosque los pernos de soporte, primero -apriete previamente al 50 % del torque estándar, verifique el ajuste del accesorio y luego bloquee con el torque máximo para evitar tensiones desiguales debido al bloqueo simple. Se deben instalar juntas aislantes adicionales para la instalación del sistema ferroviario de alta-velocidad, y la resistencia del aislamiento se debe probar ≥5×10^6Ω después de la instalación para garantizar un aislamiento estándar sin fugas. Después de la instalación, verifique punto por punto que no haya deformaciones en los bordes de los accesorios, que no se aflojen los pernos, que no se desplacen los rieles y que el error de instalación de toda la vía sea ≤2 mm.
¿Cuáles son los principios de reemplazo y los requisitos de respaldo para la pérdida de accesorios en el uso del sistema de fijación?
El reemplazo de los accesorios del sistema de fijación dañados debe seguir los principios básicos del mismo modelo y especificación, reemplazo completo local, sin reemplazo estándar -para garantizar que el rendimiento general del sistema permanezca sin cambios. Las tiras elásticas deformadas/rotas deben reemplazarse con tiras elásticas del mismo modelo; no se pueden utilizar modelos diferentes para evitar una fuerza de pandeo insuficiente que provoque el aflojamiento del riel. Los pernos deslizantes/oxidados se deben reemplazar con pernos de la misma resistencia y especificación; los pernos aislantes de ferrocarriles de alta velocidad-no se pueden reemplazar con pernos comunes para evitar fallas en el aislamiento y reducir la fuerza de bloqueo. Las placas base con un desgaste superior a 1 mm deben reemplazarse a tiempo, las placas base de caucho con el mismo tipo elástico, las placas base resistentes al desgaste-con el mismo tipo de espesor para garantizar la absorción de impactos y el efecto de soporte. Se permite el reemplazo local en caso de daño de un solo accesorio, y se requiere el reemplazo completo de toda la sección en caso de daños múltiples, volver a bloquear de acuerdo con el torque estándar después del reemplazo y ponerlo en uso solo si no hay ninguna anomalía en la operación de prueba.