Seguimiento de la atenuación del par de los pernos y control de aflojamiento-a largo plazo
¿Por qué los pernos de oruga son tan propensos a aflojarse?
Vibración de trenes de alta-frecuencia; impacto rueda-carril; fuerzas longitudinales generadas por la expansión y contracción de la temperatura; tensión y compresión repetidas durante el frenado y el arranque; deslizamiento de las superficies de contacto, compresión de juntas y deformación del revestimiento.
¿Qué es la caída del par?
Después de apretar los pernos, la precarga disminuye gradualmente con el tiempo, bajo carga y con vibración, e incluso puede perderse por completo. Cuando el deterioro alcanza un cierto nivel, se producen fallas en las juntas, fallas en los sujetadores, ensanchamiento del ancho de vía y fluencia de las vías.
Varios enfoques técnicos para prevenir el aflojamiento:
Bloqueo por fricción: arandelas elásticas, tuercas dobles, contratuercas de nailon; Bloqueo mecánico: pasadores, arandelas anti-bloqueo, placas de bloqueo; Bloqueo de hilos: adhesivo de bloqueo de hilos, hilos con formas especiales-; Bloqueo estructural: ajuste de superficie cónica, estructura autoblocante, diseño de retención de precarga.
¿Por qué la instalación debe basarse estrictamente en el torque?
Par insuficiente → aflojamiento rápido; torque excesivo → fluencia del perno, alargamiento, fractura por fatiga; diferentes condiciones de lubricación dan como resultado pares diferentes; Los diferentes grados de resistencia de los pernos requieren diferentes pares de torsión.
Puntos clave para el control en-sitio:
Utilice llaves dinamométricas y nunca utilice llaves ajustables por tacto; apretar nuevas líneas 3-6 meses después de la colocación; fortalecer las inspecciones durante la temporada de lluvias y el período de congelación-descongelación; mejorar las estructuras antiaflojamiento en secciones que se aflojan con frecuencia.