El desvío tiene las características de estructura compleja, vida corta, baja seguridad de conducción y gran carga de trabajo de mantenimiento y reparación, que es uno de los tres eslabones débiles de la estructura de la vía, y el mantenimiento, reparación y reemplazo frecuentes del desvío afectan gravemente la normalidad. explotación del ferrocarril de transporte pesado.
Con base en el método de acoplamiento rígido-flexible, se estableció un modelo refinado de análisis dinámico de desvío del vehículo y se verificó la confiabilidad del modelo con base en los resultados medidos y la influencia del modo de desvío y la velocidad de conducción en las características dinámicas del desvío. Se estudió el sistema mediante el modelo de análisis dinámico y se evaluaron los efectos de tres medidas de fortalecimiento que podrían tomarse en sitio, llegando a las siguientes conclusiones:
(1) Cuando se colocan 20 juegos de tirantes de calibre en los cordones laterales, la fuerza lateral y la fuerza vertical de la rueda y el riel se pueden reducir en un 43,0% y 5,1%, respectivamente, y con el aumento de A medida que aumenta el número de varillas indicadoras, los indicadores también disminuyen. Teniendo en cuenta varios factores, se recomienda colocar L0-14 juegos de tirantes de calibre en los cordones laterales en el área de la horquilla.
(2) El uso de una pendiente inferior de vía de 1:20 en el área de la horquilla tiene un efecto significativo en la reducción de la fuerza rueda-carril, entre las cuales la fuerza lateral rueda-carril y la fuerza vertical rueda-carril se pueden reducir en un 14,8% y 16,7%, respectivamente.
(3) Cuando el ancho de la sección aumenta en 2 mm, el aumento máximo en la fuerza rueda-carril y la tensión de contacto es del 8,3%, y la tensión de flexión de la sección correspondiente del carril disminuye hasta un 18,8%, por lo que se recomienda optimizar la sección de soporte del riel afilado y el riel central de acuerdo con el espesor de 2 mm.