La influencia de la capa descarburada en el comportamiento ante la fatiga de la superficie del carril
¿Qué es la capa de descarburación ferroviaria y cómo se forma?
La capa de descarburación del riel es una capa superficial con menor contenido de carbono que se forma durante el laminado a alta-temperatura. Es causada por átomos de carbono que reaccionan con el oxígeno y se desprenden de la superficie del acero. Es un cambio de microestructura más que un daño mecánico externo. Una fina capa de descarburación es normal, pero una excesiva se convierte en un defecto. Reduce la dureza de la superficie y afecta directamente la resistencia al desgaste y a la fatiga.
¿Qué riesgos trae una capa de descarburación excesiva?
Una capa de descarburación excesiva tiene baja dureza y se deforma fácilmente bajo la carga del tren. Reduce la vida útil a la fatiga y hace que la superficie del riel sea propensa a micro-fisuras. Las grietas pueden convertirse en costras, descascaramientos o incluso desconchados. También debilita la calidad de la soldadura y la estabilidad de las uniones. Acorta la vida útil y aumenta los costos de mantenimiento y reemplazo.
¿Cuáles son las diferencias entre las normas chinas e internacionales sobre descarburación?
Las normas chinas establecen límites claros para los carriles ordinarios en las líneas de velocidad general-. Los estándares internacionales como UIC, EN y AREMA tienen límites más estrictos para rieles de alta-velocidad y transporte pesado-. Los rieles internacionales suelen adoptar un control de temperatura preciso para reducir la descarburación. Los rieles de exportación deben cumplir con las normas más estrictas. El control de descarburación refleja el nivel de fabricación del acero para rieles.
¿Cómo juzgar una posible descarburación excesiva en obra?
El personal-en el sitio no puede medir el espesor directamente, pero puede observar condiciones anormales de la superficie. El desgaste excesivo temprano, las bandas brillantes desiguales o la deformación plástica rápida pueden indicar un problema. Una vida útil corta en una determinada sección también genera alertas. El método más preciso es el muestreo y las pruebas metalográficas. La observación regular de grietas también ayuda a identificar posibles defectos superficiales.
¿Cuál es la diferencia entre descarburación, incrustaciones y oxidación?
La descarburación es un defecto de estructura interna con bajo contenido de carbono, invisible a simple vista. Las incrustaciones son óxidos superficiales que se forman a altas temperaturas y que se eliminan en su mayor parte antes de la instalación. El óxido es un producto posterior de la corrosión, sin relación con la estructura interna. La descarburación perjudica la fuerza y la fatiga; Las incrustaciones y el óxido afectan principalmente la apariencia. Tienen diferentes causas, posiciones y peligros y no deben confundirse.