A carril de aceroes un elemento-portante y guía que integra resistencia estructural, resistencia al desgaste y geometría precisa, lo que garantiza un funcionamiento seguro y suave del vehículo bajo cargas dinámicas y estáticas repetidas. Las dimensiones de su cabeza, red y pie están diseñadas para optimizar la distribución de la tensión.CARRIL DE GNEEofrece rieles en todos los estándares, incluidos rieles GB livianos y pesados, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985 y AREMA/ASCE 25–175 lb, además de fabricación, pre-montaje y soporte técnico en el sitio.
¿Cuál es la función del riel de acero?
Guía:Los rieles proporcionan una superficie continua y precisa que guía las ruedas del tren en la dirección requerida.
Soporte de carga:Soportan el enorme peso y las fuerzas de impacto de los trenes, incluidas las fuerzas de aceleración, frenado y giro.
Distribución de carga:Los rieles distribuyen la presión concentrada de las ruedas a las traviesas y al lastre debajo, reduciendo la tensión en la base de la vía.
Superficie de marcha suave:Garantizan una trayectoria fluida y de baja-fricción para los trenes, lo cual es crucial para un movimiento eficiente y la comodidad de los pasajeros.
Conducción eléctrica:En tramos electrificados o automatizados, los carriles sirven como conductores eléctricos para sistemas de señalización y circuitos de vía para detectar la posición de los trenes.
¿Cuáles son los diferentes tipos de rieles de ferrocarril?
Los rieles de ferrocarril se clasifican principalmente por su-perfil de sección transversal, siendo el riel de fondo plano (Vignoles) el más común (aproximadamente un . 90% de uso) debido a su estabilidad y facilidad de instalación directamente sobre las traviesas. Otros tipos incluyen rieles de cabeza toro-, de doble-cabeza, ranurados y especializados para aplicaciones específicas como rieles conductores.
Tipos clave de rieles ferroviarios
- Riel de fondo plano-(Vignoles):El estándar moderno, que presenta una base plana que se asienta directamente sobre los durmientes o los cojines, lo que reduce la necesidad de sillas.
- Riel de cabeza de toro-:Presenta una cabeza más gruesa y un pie más ligero; Históricamente común en el Reino Unido, se usa a menudo ahora en puntos, cruces y áreas que requieren alta durabilidad.
- Doble-riel principal:Parte superior e inferior simétricas, originalmente diseñadas para permitir invertir el riel cuando la parte superior se desgastaba, aunque esto resultó poco práctico debido al daño de la silla en la parte inferior de la cabeza.
- Riel ranurado (riel de viga):Se utiliza principalmente en tranvías o escenarios de circulación-por las calles donde el riel está incrustado en el pavimento, con un espacio entre pestañas para las pestañas de las ruedas.
| Tamaño | Altura (mm) | Fondo (mm) | Cabeza A (mm) | Cabeza B(mm) | Canal A (mm) | Canal B (mm) | Ancho (mm) | Peso (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 59R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 42 | 15 | 12 | 58.97 |
| 59R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 42.52 | 14.65 | 12 | 58.14 |
| 60R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 21 | 12 | 60.59 |
| 60R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 36.34 | 20.83 | 12 | 59.75 |
Clasificación por Normas y Peso
Los rieles también se clasifican por peso (kg por metro o libras por yarda) y perfiles estandarizados:
- Estándares de la UIC:Estándares internacionales comúnmente utilizados, como UIC54 y UIC60 (utilizados para transporte de alta-velocidad/pesado-).
| Estándar: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Longitud (m) | |||
| Cabeza | Altura | Abajo | Espesor | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Otras normas: IIncluyendo los estándares americanos (p. ej., 115RE, 136RE), rusos (R50, R65) y australianos.
Riel de acero estándar GB
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Tren Ligero | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Riel de grúa | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Riel de acero estándar americano
| Estándar ASTM, estándar AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Longitud (m) | |||
| Cabeza | Altura | Pie | Espesor | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Categorías de peso:Desde rieles más ligeros para líneas de baja-velocidad hasta rieles-de servicio pesado para mercancías.
Como proveedor profesional de sujetadores de rieles,CARRIL DE GNEEPuede proporcionar diferentes rieles de acero estándar, como GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia y Sudáfrica, que se utilizan en líneas ferroviarias, grúas y minería de carbón.