¿Cuáles son las especificaciones de los rieles y placas de unión 115RE?
La infraestructura ferroviaria moderna se basa en componentes estandarizados para garantizar un rendimiento seguro, estable y predecible de la vía en diversas condiciones de carga. Entre estos componentes, elcarril 115RE y suplaca de amarre correspondienterepresentan estándares ampliamente adoptados en los sistemas de transporte y transporte de América del Norte.
Este artículo proporciona una descripción técnica de estos componentes, sus especificaciones según AREMA y sus funciones en la integridad de la vía.
Especificaciones Técnicas del Riel 115RE
ElTramo de carril 115REestá especificado por AREMA. Por lo general, se utiliza en líneas de carga medianas-a-pesadas, ferrocarriles regionales y sistemas de tránsito de pasajeros de alta-densidad. La designación "115" se refiere a su peso nominal de 115 libras por yarda (aproximadamente 56,9 kg/m).
La precisión dimensional del perfil del riel es fundamental para garantizar un montaje compatible con pestañas de rueda y sistemas de sujeción. Las dimensiones estándar clave del perfil de carril 115RE incluyen:
| Parámetro | Dimensión imperial | Dimensión métrica (aprox.) |
|---|---|---|
| Peso nominal | 114,7 libras/yarda | 56,9 kg/m |
| Altura del riel | 6-5/8 pulgadas | 168,28 milímetros |
| Ancho de la base | 5-1/2 pulgadas | 139,70 milímetros |
| Ancho de la cabeza | 2-11/16 pulgadas | 68,26 milímetros |
| Grosor de la red | 5/8 pulgadas | 15,88 milímetros |
El papel de la placa de sujeción de rieles 115RE
La placa de sujeción del riel 115RE (también conocida como placa base o placa base) es una interfaz esencial entre la base del riel y la traviesa subyacente. Las placas de anclaje están diseñadas principalmente para realizar las siguientes funciones estructurales:
Distribución de carga:Distribuyen las cargas concentradas de las ruedas desde el pie del riel sobre una superficie más grande en el tirante, reduciendo el aplastamiento localizado de la madera o la degradación del concreto.
Mantenimiento del manómetro:Al asentar el riel dentro de un hueco definido (el asiento del riel), las placas de unión evitan el movimiento lateral del riel, manteniendo un ancho de vía constante.
Peralte del carril (inclinación):La mayoría de las placas de unión 115RE se fabrican con una inclinación-incorporada (normalmente 1:40), que inclina el riel ligeramente hacia adentro. Esto alinea el perfil de la cabeza del riel con la banda de rodadura cónica de las ruedas de tren estándar, reduciendo el desgaste y mejorando la dirección.
Patrones de diseño y punzonado de la placa de unión 115RE
Debido a que el ancho de la base de un riel 115RE está estandarizado en 5-1/2 pulgadas, la placa de unión debe tener un ancho de asiento del riel correspondiente. Estas placas generalmente se fabrican con acero al carbono laminado en caliente de acuerdo con las especificaciones ASTM o AREMA para proporcionar suficiente límite elástico y límite elástico.
Placas de amarreestán perforados con agujeros cuadrados o rectangulares para acomodarzapatillas con clavos(cortar púas o atornillar púas). La configuración específica de los orificios depende de la clase de vía, la curvatura y las cargas esperadas por eje:
- Perforación de 4 agujeros: Común para vías rectas (vías tangentes) con densidades de tráfico más ligeras o moderadas.
- 6-Perforación de orificios: se utiliza con frecuencia en secciones curvas o áreas de mayor tensión donde se requiere anclaje adicional para resistir fuerzas laterales.
- Perforación de 8-agujeros: normalmente reservada para líneas de transporte-pesadas, curvas de alto-grado o transiciones de desvío para maximizar la estabilidad lateral y la unión.
| Modelo | Solicitud | Material | Peso unitario |
| 115RE Placa de amarre | Carril AREMA 115RE | Q235 o | 10,6 kg/unidad |
| QT400-15 | |||
| 132RE Placa de amarre | Carril AREMA 132RE | Q235 o | 11-12 kg/unidad |
| Placa de amarre 136LB | Carril AREMA 136RE | QT400-15 |
Consideraciones de instalación y compatibilidad
Al seleccionar e instalar placas de sujeción de rieles 115RE, los ingenieros de mantenimiento-de-vías consideran varios parámetros operativos:
- Selección de sujetadores:La elección entre puntas cortadas tradicionales, clips con resorte (como clips e-) o puntas con tornillos depende del material de la sujeción (madera, hormigón o compuesto) y de las cargas dinámicas del corredor.
- Longitud de la placa de unión:Las longitudes comunes incluyen diseños de 11-pulgadas, 12 pulgadas y 14 pulgadas. Las placas más largas distribuyen las cargas sobre una superficie mayor, lo que suele ser preferible para traviesas de madera blanda o rutas de carga de alto tonelaje.
- Mitigación de la corrosión:En ambientes costeros, industriales o de alta-humedad, se pueden utilizar recubrimientos protectores o composiciones de acero específicas para extender la vida útil tanto de la placa como del tirante subyacente.
Preguntas frecuentes (FAQ)
- ¿Se puede utilizar una placa de anclaje 115RE con otras secciones de riel?
La placa de unión 115RE está diseñada específicamente para rieles con una base de 5-1/2 pulgadas de ancho. Otras secciones de riel que comparten este ancho de base exacto, como 119RE, pueden ocasionalmente utilizar placas similares, siempre que la profundidad del asiento del riel, los espacios libres de los hombros y las capacidades de carga generales se alineen con las pautas de ingeniería. Generalmente no es compatible con rieles que tienen bases más anchas o más estrechas, como el 136RE (base de 6 pulgadas).
¿Qué estándares de materiales rigen la producción de placas de unión 115RE?
Estas placas se fabrican comúnmente para cumplir con los estándares AREMA Capítulo 5 y las especificaciones ASTM A67 para placas de unión de acero laminadas en caliente-. Estos estándares garantizan una composición química, propiedades mecánicas y tolerancias dimensionales adecuadas.
¿Por qué el peralte 1:40 es estándar en la mayoría de las placas de unión 115RE?
La inclinación de 1:40 inclina la cabeza del riel ligeramente hacia adentro para que coincida con la forma cónica de las bandas de rodadura de las ruedas estándar. Esta combinación de perfiles ayuda a centralizar la zona de contacto de las ruedas, minimiza la carga excéntrica y ayuda a la dirección natural de los juegos de ruedas en las curvas.
¿Cómo afectan las placas de anclaje desgastadas a la seguridad de las vías?
El desgaste excesivo en el asiento del riel de una placa de sujeción puede provocar la degradación del peralte del riel, el ensanchamiento del ancho y la distribución desigual de la tensión en los tirantes. Las inspecciones de rutina se centran en identificar cortes de la placa (donde la placa se hunde de manera desigual en los tirantes de madera) y grietas alrededor de los orificios perforados.