¿Por qué es importante elegir el tamaño correcto del riel de la grúa?
El dimensionamiento de un riel de grúa es un proceso de ingeniería muy crítico que determina el perfil exacto del riel, el ancho de la cabeza y la calidad del material necesarios para soportar de manera segura las cargas dinámicas de los equipos de elevación pesados. Un dimensionamiento incorrecto provoca un desgaste catastrófico de las ruedas, deformación de las orugas y fatiga estructural.
Perfiles de rieles de grúa comunes para diferentes tamaños:
- Para cargas ligeras (menos de 150 kN/rueda):A menudo son suficientes carriles ligeros estándar (p. ej., 22 kg/m, 30 kg/m) o perfiles ASCE.
- Para cargas medias (150 kN - 300 kN/rueda):La serie europea DIN 536 (A65, A75) o la serie china QU (QU70, QU80) son opciones estándar, que cuentan con una base ancha y plana para un montaje estable.
- Para cargas pesadas a ultra-pesadas (300 kN - 600+ kN/rueda):Perfiles macizos como DIN A100, A120, A150 o QU100 yQU120son requeridos. Estos cuentan con redes excepcionalmente gruesas y bases amplias para distribuir presiones extremas localizadas sobre la viga de la pista.
| TIPO DE CARRIL | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)C |
Peso (kg/m) |
| CARRIL A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| CARRIL A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| CARRIL A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| CARRIL A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| CARRIL A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| CARRIL A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| CARRIL GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| FERROCARRIL A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| CARRIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| CARRIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| CARRIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| CARRIL CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| CARRIL MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| CARRIL MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| CARRIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| FERROCARRIL SEÑORA 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| CARRIL MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| CARRIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| CARRIL CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| CARRIL SEÑORA 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| FERROCARRIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| FERROCARRIL SEÑORA 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| FERROCARRIL KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| CARRIL KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| CARRIL KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| CARRIL KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| CARRIL KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| FERROCARRIL ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| FERROCARRIL ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| FERROCARRIL ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| FERROCARRIL ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| CARRIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| CARRIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| CARRIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| CARRIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| CARRIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
El principio básico para dimensionar los rieles de una grúa: carga máxima de las ruedas
Un error común al dimensionar el riel de una grúa es confiar únicamente en la capacidad de elevación total (tonelaje) de la grúa. En ingeniería estructural, el tamaño del riel lo dicta la carga máxima de la rueda (a menudo medida en kiloNewtons, kN). Esta es la fuerza descendente máxima absoluta ejercida por una sola rueda de la grúa cuando la grúa está completamente cargada y el carro está colocado en el extremo del puente, más cercano a la viga de la pista. Calcular con precisión tanto la carga estática de la rueda como el factor de impacto dinámico es el primer paso fundamental para seleccionar el perfil de riel correcto.
Calcular el ancho requerido de la cabeza del riel
El ancho físico de la cabeza del riel es la dimensión más importante al dimensionar un riel. El objetivo es garantizar que la tensión de contacto (presión hertziana) entre la banda de rodadura curvada de la rueda de la grúa y la cabeza del carril plana o ligeramente abombada permanezca de forma segura por debajo del límite elástico del acero.
- Si el cabezal del riel es demasiado estrecho,la presión concentrada provocará una deformación plástica (formación de hongos) en la cabeza del riel y tallará gravemente la brida de la rueda.
- Si la cabeza del riel es demasiado ancha,aumenta el peso muerto estructural, desperdicia capital y complica el sistema de fijación sin proporcionar ninguna ventaja mecánica.
- Regla general de ingeniería:El ancho de la cabeza del riel generalmente debe ser de 10 mm a 20 mm más estrecho que el ancho de la banda de rodadura plana de la rueda de la grúa para permitir el movimiento lateral y evitar que las pestañas de las ruedas se atasquen contra los lados del riel.
CARRIL DE GNEEes un fabricante principal y un proveedor completo de soluciones de sistemas de vía. Entendemos profundamente la relación mecánica entre las ruedas de la grúa, los perfiles de los rieles y las estructuras de sujeción. Desde ayudarle a verificar el ancho óptimo de la cabeza del riel hasta fabricar el perfil exacto-de alta resistencia con longitudes personalizadas- cortadas con precisión y suministrarle componentes de fijación micro-ajustables y 100% compatibles, ofrecemos una solución integrada, plug-and-play.
Haga clic aquípara su solución completa de sistema de rieles para grúas