Las especificaciones y parámetros específicos del riel pesado GB 50 kg son las siguientes:
Especificación
Altura del ferrocarril:152 mm
Ancho de la cabeza del ferrocarril:70 mm
Ancho de la base ferroviaria:132 mm
Grosor del vientre del riel:15.5 mm
Diámetro del orificio del perno:31 mm
Distancia desde el extremo del riel al centro del agujero 1: 66 mm
Distancia central entre agujeros 1 y 2: 150 mm
Distancia central de 2 a 3 agujeros: 140 mm
Peso teórico:51.514 kg/m
Longitud:Hay dos tipos de longitudes de riel estándar: 12.5 metros y 25 metros. Al colocar pistas curvas, la longitud es ligeramente más corta. Hay tres tipos de 12. 5- pistas acortadas del medidor: 12.46m, 12.42m y 12.38m, y tres tipos de pistas acortadas de 25 m: 24.96m, 24.92m y 24.84m.
Propiedad de la sección
La distancia entre el centro de gravedad y la base del riel es de aproximadamente 67.1 mm. Este parámetro es crucial para el análisis mecánico de las estructuras de vía, ya que afecta la distribución de las cargas de tren en la sección del riel de acero y, por lo tanto, se relaciona con el estado de estrés de varias partes de la vía.
El momento de la inercia sobre el eje horizontal es de aproximadamente 2830 cm ⁴, y el momento de inercia sobre el eje vertical es de aproximadamente 450 cm ⁴. El momento de la inercia refleja la capacidad del riel de acero para resistir la deformación de la flexión. El momento más grande de inercia en el eje horizontal indica que el riel de acero tiene buena resistencia a la deformación cuando se somete a flexión causada por fuerzas laterales y verticales del tren, lo que ayuda a mantener la forma geométrica y la estabilidad de la vía.
El coeficiente de sección transversal es de aproximadamente 372 cm ³ para el eje horizontal y 77 cm ³ para el eje vertical. El coeficiente de sección es un indicador importante para medir la capacidad de soporte de los rieles de acero, que está directamente relacionado con el momento de flexión y el estrés transmitido por el riel. Su valor determina la carga que el riel puede soportar.
Detalles de la forma de la cabeza del riel y el fondo del riel
La superficie de la cabeza del riel generalmente tiene una cierta curvatura para contactar mejor la rueda y reducir el estrés de contacto. El radio interno de la curvatura de la cabeza del riel es generalmente alrededor de 28-32 mm, y el radio de la curvatura externa está alrededor de 68-72 mm. Este diseño ayuda a mejorar la suavidad del contacto con el riel de la rueda, reducir el desgaste y el ruido.
El borde del fondo del riel generalmente tiene un cierto chaflán, que se usa para evitar la concentración de tensión durante la colocación y el uso del fondo del riel, y también facilita la conexión y la fijación entre el durmiente del riel y el riel de acero. El tamaño del chaflán de fondo del riel suele ser alrededor de 1-2 mm.
Tolerancia dimensional
La desviación permitida de la altura del riel es ± 0. 5 mm para garantizar que diferentes rieles puedan mantener una altura consistente después de colocar, proporcionando una superficie de carrera suave para el tren.
La desviación permitida entre el ancho de la cabeza del riel y el ancho del fondo del riel es ± 0. 5 mm, asegurando la precisión dimensional de la cabeza del riel y la parte inferior, logrando así un buen ajuste con las ruedas y los durmientes.
La desviación permitida del grosor de la red ferroviaria es ± 0. 3 mm. Controlar estrictamente la tolerancia del grosor de la red ferroviaria es crucial para garantizar la resistencia y la capacidad de carga del riel de acero.
Rectitud
La curvatura de cada medidor de riel de acero no debe exceder 0. 5 mm, y la curvatura dentro de toda la longitud no excederá los 4 mm. La buena rectitud es un requisito básico para garantizar el funcionamiento suave de los trenes, lo que puede reducir el impacto y la vibración entre las ruedas y los rieles, y reducir la resistencia y el desgaste de la operación del tren.