Sistema de sujetadores de clip tipo I /II /III

Los sistemas de sujeción ferroviaria Tipo I, II y III son componentes clave de las vías férreas, cada uno con características estructurales y escenarios de aplicación distintos:

Tipo Ies un sujetador atornillado con resalte compuesto por clips elásticos, púas en espiral, etc., adecuado para ferrocarriles conjuntos de mercancías-de pasajeros.

Tipo IITambién presenta un diseño con hombros y pernos, en el que cada clip elástico proporciona una fuerza de sujeción de 10 kN para resistir mejor las fuerzas operativas del tren.

Tipo IIIadopta un diseño sin hombros y sin tornillos, ajustando el calibre cambiando los bloques patrón aislados. Con alta fuerza de sujeción y elasticidad, se usa comúnmente en ferrocarriles de alta-velocidad y otras líneas que requieren una estricta estabilidad de vía.

Estos tres sistemas garantizan colectivamente operaciones seguras en diversos escenarios ferroviarios.

 

Sistema de sujetadores de rieles

 

Sistema de sujetadores tipo I

Sistema de sujetadores tipo II

Sistema de sujetadores tipo III

Con una estructura atornillada y con hombros, utiliza clips elásticos en forma de ω- (divididos en Tipo A y B) y ajusta el calibre mediante retenedores de calibre. Cada clip elástico proporciona una fuerza de sujeción de aproximadamente 8 kN (para rieles de 50 kg/m), adecuado para ferrocarriles conjuntos de mercancías-de pasajeros. A pesar de su estructura simple y fácil instalación, la durabilidad de su fuerza de sujeción y su resistencia a la fatiga son débiles, lo que limita el rendimiento en escenarios de alta-velocidad o de transporte pesado-.

También con un diseño atornillado y con hombros, mejora la fuerza de sujeción del clip elástico a 10 kN por clip con una carrera de 10 mm. La rigidez estática de la plataforma debajo del riel es de 55 a 80 kN/mm en secciones estándar y de 40 a 60 kN/mm en secciones de unión, lo que ofrece una mejor resistencia a las vibraciones para adaptarse a cargas de trenes más altas. Se utiliza habitualmente en líneas ferroviarias sin interrupciones de 60 kg/m y se aplica para acelerar-los ferrocarriles convencionales y algunos de alta-velocidad.

Con una estructura sin hombros y sin tornillos, ajusta el calibre a través de bloques patrón aislados (rango de ajuste: -8 a +4 mm). Con una gran fuerza de sujeción y elasticidad, la rigidez estática de la almohadilla debajo del riel es de 21 a 26 kN/mm. Quitar el arcén reduce la expansión del ancho de vía y la carga de trabajo de mantenimiento, lo que lo hace adecuado para ferrocarriles de alta-velocidad y vías con curvas de gran-radio, particularmente ventajoso en escenarios que requieren una estricta estabilidad de la vía.

 

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