Conocimiento sobre fallas de rieles de acero
La falla del riel de acero tiene como objetivo influir y restringir el desempeño del riel en uso, por ejemplo, roturas, grietas y otros. Según la ubicación, la apariencia y el motivo de la falla que se muestran en la sección del riel, la falla del riel de acero se puede clasificar en 9 categorías y dividirse en 32 tipos.
A. Rotura de rieles de acero
La rotura del carril incluye los siguientes casos: en primer lugar, la sección transversal del carril se rompe en al menos dos partes; en segundo lugar, la grieta ha atravesado la sección de la cabeza o el pie del riel; tercero, el desconchado de la superficie superior del riel tiene un tamaño de >50(30) mm de largo y >10(5) mm de profundidad.
La rotura de rieles amenaza directamente la seguridad de los trenes. Cuando ocurre cualquiera de los casos anteriores, la mejor opción es reemplazar el riel a tiempo.
B. Grietas en rieles de acero
El agrietamiento de los rieles de acero se forma cuando cierta parte del material del riel se separa del riel, excepto la rotura del riel.
C. Desgaste del riel de acero
Primero, desgaste vertical.
El desgaste vertical se produce en los carriles de todo tipo de líneas, especialmente en las líneas directas y en las grandes curvas de vía. Con el aumento de la carga por eje y el peso total del tren, el desgaste vertical será más grave cuando la geometría de la vía se configura incorrectamente.
Segundo, desgaste lateral
El desgaste lateral es causado por la fricción y el deslizamiento de las ruedas.
Tercero, desgaste corrugado.
El desgaste corrugado ocurre en la superficie superior del riel con grietas onduladas, desiguales o aplastantes.
La limitación permitida del desgaste del riel depende de la condición de resistencia y la condición estructural. Contiene lo siguiente: primero, suficiente resistencia y rigidez de resistencia a la flexión; en segundo lugar, la brida de la rueda no puede hacer contacto con la junta del riel en las peores condiciones; En tercer lugar, el riel de desgaste corrugado no causará daños a la vía ni aumentará la carga de trabajo de mantenimiento.