En el campo de la construcción ferroviaria,SklySistemas de sujetadores ferroviarios de KPOson componentes importantes para garantizar la estabilidad de la pista. Aunque ambos son sistemas de sujetadores, tienen diferencias significativas en el diseño estructural, el rendimiento del componente de pandeo y las capacidades de ajuste.
Desde la perspectiva del diseño estructural, la serie SKL utiliza barras de resorte como piezas de pandeo, como los tipos comunes de SKL12 y SKL14. Tomando SKL12 como ejemplo, sus costillas están provistas de agujeros de tornillo independientes en ambos extremos, que están conectados a los durmientes ferroviarios o placas de vía a través de pernos de horquilla. Los pernos T en las costillas se insertan en los asientos y los hombros, y los clips elásticos y las tuercas T se usan para fijar los rieles. KPO pertenece al sistema de sujetadores de placa de hebilla, que consiste en hebillas, picos roscados, lavadoras de resorte, asientos de hierro y almohadillas de amortiguación. Los picos roscados están anclados en los agujeros reservados de la plataforma de soporte del durmiente de concreto a través del mortero de cemento, y las hebillas se sujetan a los rieles bajo la acción de los pernos. Esta estructura hace que el sistema SKL sea más conveniente para reemplazar piezas durante la instalación y el mantenimiento que el sistema KPO debido a la conexión del perno. No es necesario lidiar con los picos roscados anclados en el concreto como el sistema KPO.
En términos del rendimiento de las piezas de sujeción, las barras de resorte SKL generalmente están hechas de acero de primavera, como 60Si2Cra, y el trabajo por flexión y deformación torsional del material, con fuerte fuerza de sujeción y buena elasticidad. Por ejemplo, en aplicaciones prácticas, las barras de resorte SKL pueden soportar altos impactos de carga de tren y aún así puede mantener una sujeción estable bajo vibraciones frecuentes, evitando efectivamente el desplazamiento del riel. En contraste, las placas de cierre del sistema KPO están hechas de acero ordinario, que no es lo suficientemente elástico y tiene una fuerza de sujeción baja. Durante el uso a largo plazo, las placas de cierre se aflojan fácilmente debido a la vibración del tren, y se requieren inspecciones más frecuentes y trabajos de ajuste para garantizar la seguridad de la pista.
En términos de capacidades de ajuste de pista, el sistema SKL tiene ventajas obvias. Tomar SKL14 como ejemplo, mediante el uso de pines cónicos excéntricos de diferentes tamaños, se pueden lograr ajustes laterales y longitudinales precisos de los rieles; Al insertar placas de ajuste de altura de diferentes espesores, la altura de los rieles se puede ajustar de manera efectiva para satisfacer las necesidades de ajustar la geometría de la vía durante la colocación de la vía y el mantenimiento posterior. En contraste, el sistema KPO se basa principalmente en reemplazar las placas de hebilla de diferentes números para ajustar el medidor de vía. El rango de ajuste es limitado y la operación es complicada. Es difícil lograr un ajuste de pista preciso y flexible. Cuando se enfrenta a problemas como la deformación de la pista, su capacidad de respuesta es relativamente débil.