1. Según la forma de apoyo para dormir.
(1) Tipo suspendido: es decir, la junta del riel está suspendida entre dos traviesas. Esta forma de junta se utiliza en los ferrocarriles de China. Tiene buenas condiciones de fuerza, estructura simple y fácil mantenimiento.
(2) Tipo cojín: es decir, la junta del riel se coloca sobre la persona que duerme. Esta forma de unión tiene una gran rigidez, es difícil de ahusar y sólo se utiliza en casos especiales.
2. Según la posición de las dos juntas de riel entre sí
(1) Tipo relativo: es decir, las juntas de los dos rieles de acero son opuestas entre sí. Su ventaja es que el tren circula con relativa suavidad y los dos rieles de acero están sometidos a tensiones uniformes. Los ferrocarriles de China utilizan ampliamente juntas ferroviarias relativas suspendidas.
(2) Escalonamiento de fase: es decir, la izquierda y la derecha de las dos juntas de rieles están escalonadas, pero el error de fase no puede ser inferior a 3 m. Esta forma duplica el número de impactos del tren y el impacto es excéntrico, lo que aumentará el balanceo del tren y provocará fácilmente enfermedades como hoyos triangulares.
3. Según el rendimiento de las juntas ferroviarias.
(1) Junta ordinaria: es decir, la junta de acoplamiento de dos rieles cuando se coloca el riel estándar o el riel no estándar, y se utilizan la férula y el perno para conectar.
(2) Juntas de formas especiales: es decir, juntas de diferentes tipos de rieles conectados entre sí. Para hacer coincidir la superficie superior de diferentes rieles y el interior del cabezal,
Utilice la férula y la almohadilla con la forma adecuada para realizar la conexión. Las uniones con formas especiales de rieles de línea positiva deben utilizar rieles con formas especiales.
(3) Junta conductora: un conector para conducir corriente ferroviaria o como bucle de corriente de tracción, que se utiliza para la sección de oclusión automática y la sección de tracción eléctrica. El dispositivo de acoplamiento de conducción entre rieles está compuesto por dos alambres de hierro galvanizado con un diámetro de 5 mm, insertados en los orificios redondos de la cintura del riel al final de los dos rieles - tipo clavo macho; O un cable de alambre de acero con una sección transversal de aproximadamente 100 mm² soldado en el manguito de acero en la cabeza del carril - tipo soldado.
(4) Junta de aislamiento: en la sección de bloqueo automático, se proporcionan juntas aislantes en las juntas de los rieles en ambos extremos de la zona de bloqueo adyacente para garantizar que el circuito de la vía no pueda transmitirse de una zona de bloqueo a otra. Generalmente, la junta de aislamiento está separada por una pieza de cabeza de riel de nailon, una férula de nailon y un manguito de perno de nailon para evitar que la corriente pase y desempeñe un papel aislante.
(5) Juntas de soldadura: las juntas formadas mediante soldadura de rieles mediante soldadura por resistencia, soldadura a pequeña presión de gas o soldadura por termita se utilizan principalmente para líneas sin costura.
(6) Junta congelada: este tipo de junta es una junta de riel congelada que se logra mejorando la resistencia a la fricción. Sus características son: no cambia la estructura de la junta actual, no utiliza adhesivos, no utiliza piezas mecánicas adicionales y la resistencia de la junta es alta, suficiente para congelar la junta del carril en la vía férrea en la mayoría de las zonas.
(7) Junta de riel afilada (es decir, regulador de temperatura): una junta de riel utilizada para conectar vías ordinarias con una gran cantidad de expansión en el extremo del riel o una vía del extremo móvil de la plataforma del puente abierto con un tramo de temperatura superior a 100 m. Según las diferentes formas de los planos estructurales, las juntas de rieles agudos se pueden dividir en tres tipos: tipo oblicuo, tipo polilínea y tipo curva.