Las conexiones atornilladas se utilizan ampliamente en vehículos ferroviarios. La conexión atornillada fiable de los vehículos de transporte ferroviario garantiza el funcionamiento seguro de los trenes, y se adopta el TB/T 3246, que proporciona una base teórica fiable para el transporte ferroviario urbano.
Bajo la influencia de cargas variables, vibraciones e incluso temperaturas de trabajo, la conexión atornillada se deformará o se deslizará, de modo que la conexión atornillada se aflojará debido a la disminución de la precarga, de modo que la tensión alterna en el perno aumentará considerablemente. que cuando no se afloja, y el impacto se producirá durante el proceso de fuerza, de modo que la rosca de la conexión atornillada sufrirá daños por fatiga.
En el diseño de vehículos de tránsito ferroviario se toman diferentes medidas antiaflojamiento según los diferentes niveles de riesgo y ocasiones de apriete de las uniones atornilladas. En la actualidad, las formas antiaflojamiento comúnmente utilizadas incluyen principalmente relajación por fricción, antiaflojamiento mecánico, antiaflojamiento de remachado y antiaflojamiento estructural.
El tratamiento de la superficie del perno puede afectar directamente la confiabilidad y vida útil de la función de conexión, y el coeficiente de torque K se compone del coeficiente de fricción entre las roscas internas y externas, el coeficiente de fricción de la superficie de soporte del perno o tuerca y la presión. -superficie de soporte de la pieza fijada en contacto con el elemento de fijación; Está relacionado con el tratamiento de la superficie, la resistencia a la tracción, la tolerancia de forma y posición, la precisión de la rosca, la rugosidad de la superficie de presión de las piezas fijadas, la rigidez y muchos otros factores, de los cuales el tratamiento de la superficie es un factor clave. El coeficiente de torsión de diferentes tratamientos de superficie varía mucho, a veces casi 1 veces.
La corrosión más importante de las conexiones atornilladas es la corrosión por contacto, y se debe seleccionar un recubrimiento de superficie con un rango controlable. En algunas partes del vehículo, debido a razones de mantenimiento diario, como el perno de la barra de torsión estabilizadora debajo del vehículo, el perno de conexión de la placa de la cubierta inferior. Debido al lavado diario del auto, el líquido de limpieza permanecerá en los pernos cerca del borde inferior. de la placa de faldón en ambos lados, de modo que la unión atornillada se encuentra a menudo en estado húmedo; O debido al entorno operativo extremadamente severo, como los pernos de conexión en el bogie del vehículo, el método existente de recubrimiento con grasa aislante, después de que la instalación del perno alcanza la pretensión especificada, toda la conexión del perno queda expuesta, todo recubierto con grasa aislante específica para proteja la conexión atornillada de la influencia del medio ambiente y garantice la seguridad en la conducción.