Lo que define a un carril pesado de 75 kg/m
La sección de 75 kg/m es el carril estándar más pesado de las series chinas GB/T 2585 y TB/T 2344, con una masa nominal de unos 75 kg por metro y un ancho de base de 150 mm. En comparación con el carril de 60 kg/m, la red está engrosada aproximadamente un 15%, la cabeza es más ancha para distribuir el contacto de las ruedas y la base distribuye la carga sobre un área de traviesa más grande. Se produce en grados como U75V y U77MnCr, y hay versiones con tratamiento térmico-disponibles para curvas. La sección más pesada proporciona una menor tensión sobre los rieles con la misma carga por eje, por lo que es la opción estándar para corredores de transporte pesados de más de 30 t.
Situación 1: Líneas troncales de transporte-pesado
Cuando una línea está diseñada para una carga por eje de 30 toneladas o más y el volumen de transporte anual excede aproximadamente 50 millones de toneladas, se debe seleccionar un carril de 75 kg/m en la etapa de diseño. Ejemplos típicos son los corredores de carbón y los ferrocarriles de acceso a puertos que transportan trenes unitarios de 10.000-toneladas. Con estas cargas, la tensión de contacto de la rueda-carril puede exceder los 800 MPa, y la mayor resistencia y la sección más grande del carril de 75 kg/m resisten la deformación plástica de la cabeza del carril y previenen el desgaste rápido. Una regla general utilizada por los operadores de transporte pesado-: si la tasa de desgaste de los rieles existentes excede los 0,5 mm por año debido al aumento del tonelaje, reemplazarlos con rieles de 75 kg/m extiende la vida útil y reduce el costo por tonelada-kilómetro.
Situación 2: Líneas dedicadas industriales y mineras
En minas, acerías y puertos, los vehículos transportan equipos pesados o materiales a granel con cargas por eje superiores a 35 t y realizan frecuentes ciclos de arranque-parada. El alma engrosada del carril de 75 kg/m proporciona una mayor capacidad de flexión bajo cargas concentradas, y la base ancha reduce la presión de las traviesas. Estos sitios suelen tener curvas de pequeño-radio de hasta 300 mo menos; El riel de 75 kg/m, combinado con sujetadores de alta-resistencia, controla el ensanchamiento del ancho mejor que las secciones más livianas. Pida el carril con la plantilla de taladros y el juego de fijación adecuado al mismo tiempo, ya que la base de 150 mm requiere la placa de anclaje o el ancho de hombro correcto.
Situación 3: pendientes pronunciadas y curvas pronunciadas
En pendientes de 15 por mil o más y curvas con un radio inferior a 800 m, las fuerzas de frenado y centrífugas aumentan la tensión en la cabeza y el alma del riel, y las fuerzas laterales empujan el riel hacia afuera. La amplia base del carril de 75 kg/m mejora la estabilidad de contacto con la traviesa, y con anclajes de carril correctamente instalados la resistencia lateral puede alcanzar más de 12 kN por metro, resistiendo el ensanchamiento de ancho y reduciendo la frecuencia de mantenimiento de la línea. En estas secciones, especifique un riel de 75 kg/m endurecido o tratado térmicamente-con cabeza-en el riel exterior de las curvas para controlar el desgaste.
Situación 4: Reemplazo del riel desgastado o fatigado
Una línea existente puede necesitar rieles de 75 kg/m como producto de renovación cuando el riel de 60 kg/m muestra: tasas de detección de grietas por fatiga superiores a aproximadamente 5 grietas por kilómetro, depresión de la superficie de la cabeza de 0,3 mm o más, o desviaciones de temperatura del riel bloqueado-más de aproximadamente más o menos 5 grados C en vías soldadas continuamente. Después de una evaluación completa del estado, actualizar una línea de este tipo a un carril de 75 kg/m puede extender el ciclo de revisión más allá de 15 años y reducir el costo total-de vida útil, incluso aunque el precio de compra inicial sea más alto.
Comprobaciones de compatibilidad antes de realizar el pedido
Fijaciones: pernos y clips de grado 10,9 con clase de carga en la punta para riel de 75 kg/m; Clips clase SKL12 para transporte pesado.
Traviesas: La capacidad portante de las traviesas de hormigón y la distancia entre hombros deben coincidir con la base de 150 mm.
Almohadillas de riel: el ancho de la almohadilla debe cubrir todo el ancho de la base de 150 mm.
Perforación: especifique las posiciones de los orificios de la eclisa o las longitudes de la cabeza-endurecida para las curvas.
Estándar: GB/T 2585 o TB/T 2344, con certificados de fábrica para composición química y dureza.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia entre un carril de 60 kg/m y un carril de 75 kg/m?
R: La sección de 75 kg/m es aproximadamente un 25 % más pesada: la altura del riel aumenta de 176 mm a 192 mm y el alma es aproximadamente un 15 % más gruesa, lo que proporciona una mayor capacidad de flexión y una menor tensión del riel para la misma carga por eje. El ancho de la base se mantiene en 150 mm, por lo que las placas de anclaje y los soportes para carril de 75 kg/m se combinan con la misma base pero con herrajes de fijación más gruesos.
P: ¿Qué calidad de acero se utiliza para rieles de 75 kg/m?
R: Los grados comunes son U75V y U77MnCr según GB/T 2585 y TB/T 2344. Para las curvas, se especifican versiones de estos grados con cabeza-endurecida o tratada térmicamente-para resistir el desgaste.
P: ¿Se puede instalar un riel de 75 kg/m en traviesas de 60 kg/m existentes?
R: Generalmente no sin modificaciones. La base más ancha y las cargas más altas requieren capacidad de carga de traviesas, espacio entre hombros y herrajes de sujeción diseñados para rieles de 75 kg/m. Verifique el tipo de traviesa y el sistema de sujeción con el ingeniero de diseño antes de la compra.
P: ¿Cuánto dura el riel de 75 kg/m?
R: En una línea de transporte pesado-bien mantenida-, la mejora del riel de 60 kg/m a 75 kg/m generalmente extiende la vida útil entre un 30 y un 50 % con el mismo tonelaje, principalmente debido a la menor tensión de flexión y al mayor margen de desgaste.
P: ¿Cuesta mucho más el carril de 75 kg/m?
R: El precio por tonelada es similar al de otros grados de ferrocarril pesado, pero debido a que la sección es más pesada, el costo por metro es aproximadamente un 25% más alto. El mayor costo de compra se recupera mediante una vida útil más larga y un menor mantenimiento en los corredores de transporte pesado-.