Vía férreaEs un componente esencial de la vía férrea y su función es guiar el avance de las ruedas del tren soportando la enorme presión que ejercen las ruedas. El carril de acero proporcionará una superficie de rodadura suave, estable y continua para las ruedas del tren que pasan. En tramos de ferrocarril eléctrico o de bloque automático, la vía férrea también se puede utilizar como circuito de vía.
¿Qué tipo de acero es el riel?
Los rieles están hechos principalmente de acero con alto contenido de -carbono (o acero al carbono-manganeso) por su excepcional dureza, resistencia y resistencia al desgaste, con grados comunes como 1084 o superiores que contienen una cantidad significativa de carbono (0,7-0,8%) y manganeso (0,7-1%) para mayor durabilidad, además de aceros de aleación especiales (con vanadio y cromo) para condiciones extremas como líneas de alta velocidad o de transporte pesado.
Características clave:
- Composición: Rica en carbono y manganeso para conseguir una alta resistencia y tenacidad.
- Propiedades: Debe soportar una inmensa presión, abrasión y fatiga, lo que requiere una alta resistencia al desgaste y tenacidad a la fractura.
Tipos:
- Estándar: acero de medio-a-alto contenido de carbono.
- Especializados: Aceros aleados (vanadio, cromo) para aplicaciones exigentes.
- Tratado-con calor: rieles que se someten a enfriamiento controlado para una microestructura refinada y un rendimiento mejorado.
Material típico del acero de las vías del tren.
Según el tipo de acero, el material ferroviario para vías férreas se puede dividir en tres tipos:
Acero carbono
El acero al carbono es un riel de acero fundido y laminado con mineral de hierro natural en bruto. Utiliza principalmente elementos de carbono y manganeso en el mineral para aumentar la resistencia del riel. El acero al carbono común para vías de tren se compone de 0,40%-0,80% de carbono y menos de 1,30%-1,4% de manganeso.
Acero aleado
El acero aleado es un riel de acero que se funde y lamina después de agregar cantidades apropiadas de elementos de aleación como vanadio, titanio, cromo y estaño al mineral de hierro original. La resistencia y tenacidad de este tipo de rieles son mayores que las del riel de carbono.
Acero tratado térmicamente-
El acero tratado térmicamente-es un riel de acero que se forma calentando y controlando el enfriamiento del riel de carbono-laminado en caliente o de aleación. La estructura de perlita del riel tratado térmicamente-es más refinada que la del riel laminado en caliente-, lo que resulta en mayor resistencia y tenacidad. El riel endurecido después del tratamiento térmico tiene una capa de corrección de endurecimiento en la cabeza del riel, lo que mejora en gran medida sus propiedades mecánicas para que se pueda extender la vida útil del riel.
La composición química del acero de las vías del tren.
| No. | Elemento | Función |
|---|---|---|
| 1 | C | Mejore la resistencia, dureza y resistencia al desgaste del riel. El contenido de carbono de los carriles nacionales es del 0,65% al 0,82%. Cuando el contenido de carbono es relativamente alto, el acero se vuelve quebradizo y su índice de plasticidad se reducirá significativamente. Al mismo tiempo, aumentará la posibilidad de que aparezcan manchas blancas en el acero. |
| 2 | Si | Es fácil de combinar con la oxidación y puede desempeñar la función de eliminar burbujas en el metal. El acero contiene una cantidad adecuada de silicio, que puede mejorar la dureza y la resistencia al desgaste del acero. El contenido de acero para rieles doméstico es generalmente de 0159-0,9%, pero demasiado contenido hará que el acero sea duro y quebradizo, y es fácil que se produzcan poros en la soldadura. |
| 3 | Minnesota | Es un elemento beneficioso que puede mejorar la resistencia y la resistencia al desgaste del acero y aumentar la tenacidad del acero. Puede eliminar las dañinas inclusiones de óxido de hierro y sulfuro en el acero. El contenido de manganeso se controla generalmente entre 0,6% y 1,54%. El acero con un contenido de manganeso superior al 1,2% se denomina acero de manganeso medio y su resistencia al desgaste es muy alta. |
| 4 | Cu | Es un elemento beneficioso. El acero contiene una pequeña cantidad de compuestos de cobre, que pueden mejorar la resistencia a la fatiga y la resistencia a la corrosión del acero. El contenido de cobre de los rieles de acero domésticos suele oscilar entre el 0,10% y el 0,40%. Si el proceso de laminación del riel que contiene cobre-no es bueno, se producirán grietas-similares a peces en la superficie del riel. |
| 5 | P | Es un elemento nocivo. El mayor peligro del fosfuro es reducir la plasticidad y dureza del acero. Especialmente a bajas temperaturas aumenta la fragilidad en frío del acero, lo que fácilmente conduce a la rotura de los rieles, y su contenido se controla a no más del 0,04%. |
| 6 | S | El azufre es un elemento nocivo. A menudo se deja en el acero en forma de gránulos. Cuando se lamina el riel, se lamina junto con el acero en láminas, lo que provoca delaminación o grietas longitudinales en el riel. La cantidad de azufre se controla en no más del 0,05%. |
Tipos de rieles de acero de GNEE RAIL
Desde 2008, GNEE RAIL ha estado suministrando rieles de acero de diferentes grados durante más de 18 años, los rieles de acero de GNEE son altamente recomendados en China y en el extranjero. Con equipos de última generación, GNEE produce rieles de acero de alta calidad que cumplen con los requisitos de la mayoría de los países. Aquí se encuentran disponibles rieles estándar, rieles endurecidos con cabeza, rieles pesados, trenes ligeros, rieles para grúas y otros tipos. Como uno de los principales proveedores de rieles de China, GNEE RAIL ha estado trabajando en el suministro de productos ferroviarios ecológicos y económicos en todo el mundo.
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Tren Ligero | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Clasificación | TAMAÑO (milímetros) | peso teórico | |||||||||
| altura | ancho inferior | ancho de la cabeza | profundidad de la cintura | ||||||||
| Carril de grúa | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||