A carril de aceroes un componente de oruga de acero laminado-de precisión que define la superficie de rodadura del vehículo y mantiene una guía constante de las ruedas bajo cargas pesadas y repetitivas. Su durabilidad y precisión del perfil son esenciales para la seguridad operativa-a largo plazo.CARRIL DE GNEEsuministra gamas estándar completas que incluyen rieles GB livianos y pesados, UIC50–UIC60, rieles para grúa DIN536 A55–A120, QU70–QU120, series de rieles JIS, perfiles AS1085, BS11:1985 y secciones AREMA/ASCE, junto con servicios como pre-perforación previa, control de rectitud e integración de sistemas de fijación.
¿A qué te refieres con carril de 60 kg?
Un "riel de 60 kg" se refiere a un riel de acero-de alta resistencia que pesa aproximadamente 60 kilogramos por metro (kg/m), lo que indica su importante masa, resistencia y capacidad para cargas elevadas, utilizado para líneas ferroviarias principales, vías de alta-velocidad y aplicaciones industriales pesadas como grúas, que cumplen con estándares como UIC 60 o JIS 60 kg.
Características clave:
- Peso:Alrededor de 60,6 a 60,8 kg por cada metro de longitud, dependiendo de la norma específica (JIS, GB, UIC).
Riel de acero estándar GB
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Riel de acero estándar JIS E 1103/1101
| Estándar: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Longitud (m) | |||
| Cabeza | Altura | Abajo | Espesor | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Riel de acero estándar UIC
| Estándar: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Longitud (m) | |||
| Cabeza | Altura | Abajo | Espesor | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Sección transversal-:Presenta una robusta forma de viga I-(cabeza, red, pie) diseñada para una alta resistencia a la flexión y estabilidad.
- Material:Fabricado con acero antifatiga-de alta-resistencia, como U71Mn o 50Mn, adecuado para cargas dinámicas pesadas.
Grados de acero Common Rail en todo el mundo:
| Calificación | Estándar / Región | Composición típica (% en peso) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: menor o igual a 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Grado 260 | AREMA (Norteamérica) | C: ~0,77, Manganeso: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Grado 350 | AREMA + Especificaciones del molino (EE.UU./Canadá) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microaleación) |
| Carril BH (Bainítico) | JIS E 1101 (Japón), adoptada en UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcional, específico del molino) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Aplicaciones:Ideal para líneas ferroviarias principales, líneas de pasajeros de alta-velocidad, carga-pesada, metros y sistemas de transporte industrial.
¿Cuáles son las ventajas de utilizar un carril de 60 kg?
Las ventajas de utilizar un riel de 60 kg incluyen resistencia y estabilidad superiores para cargas pesadas, vida útil más larga con menor desgaste, menores costos de mantenimiento debido a una mejor distribución de la carga, mayor seguridad para trenes de alta-velocidad y rentabilidad-para líneas principales de transporte pesado-, lo que lo convierte en una opción principal para los ferrocarriles modernos que necesitan un alto rendimiento.
Ventajas clave:
** Alta capacidad de carga:**Diseñado para manejar cargas por eje de más de 30 toneladas, ideal para carga pesada y trenes de pasajeros de alta-velocidad.
**Estabilidad mejorada:**El módulo de sección más grande resiste la flexión y la deformación, proporcionando una estabilidad superior vertical y lateral de la vía.
** Vida útil más larga:**Una mejor distribución de la presión de las ruedas reduce la tensión de contacto y el desgaste, lo que prolonga la vida útil del riel y reduce los costos de reemplazo.
** Mantenimiento Reducido:**Tasas de desgaste más bajas y una mejor transferencia de carga al lastre significan un mantenimiento menos frecuente y ciclos de inspección más largos.
** Rendimiento mejorado: **Admite velocidades de tren más altas (por ejemplo, hasta 160 km/h) y densidad de tráfico con mayor seguridad y viajes más suaves.
** Costo-Efectivo:**Ofrece alto rendimiento y durabilidad, lo que proporciona mejores beneficios económicos generales para rutas exigentes como líneas principales y corredores de transporte pesado-.
Desde 2008,CARRIL DE GNEEha estado suministrando rieles de acero de diferentes grados durante más de 18 años, los rieles de acero de GNEE son altamente recomendados en China y en el extranjero. Con equipos de última generación, GNEE produce rieles de acero de alta calidad que cumplen con los requisitos de la mayoría de los países. Aquí se encuentran disponibles rieles estándar, rieles endurecidos con cabeza, rieles pesados, trenes ligeros, rieles para grúas y otros tipos. Como uno de los principales proveedores de rieles de China, GNEE RAIL ha estado trabajando en el suministro de productos ferroviarios ecológicos y económicos en todo el mundo.