Rieles de aceroSon los elementos portantes y de guía de una vía de ferrocarril o tranvía. Los fragmentos individuales se atornillan o sueldan entre sí formando una línea continua que soporta las ruedas del vagón. La sección transversal del segmento de carril, o perfil, ha variado con el tiempo y según el área de aplicación.
¿Cuáles son el peso y la longitud de la vía del ferrocarril?
El peso de una vía de ferrocarril se mide a lo largo de una longitud determinada. Se describe como libras por yarda o kilogramos por metro. La cifra de libras-por-yarda es casi exactamente el doble de la cifra de kilogramos-por-metro. (es decir, . 115el riel RE pesa 115 lb/yd, lo que equivale a 57 kg/m). El peso de la vía es un factor importante que refleja la resistencia de esa vía. En términos generales, cuanto más peso tenga el riel, más resistencia tendrá.
¿Cuánto pesa la vía del ferrocarril?
| País/Región | Peso del ferrocarril |
|---|---|
| EE.UU | ÁREA Riel 115(57kg/m), 119(60kg/m), 132(65kg/m), 133(66kg/m) 136(68kg/m), 147(73kg/m) |
| Alemania | 54 kg/m, 60 kg/m |
| Francia | 54 kg/m, 60 kg/m |
| Rusia | 50 kg/m, 65 kg/m, 75 kg/m |
| Australia | 31kg/m, 41kg/m, 47kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 66kg/m, 68kg/m, 73kg/m, 86kg/m, 89kg/m |
| Porcelana | 9 kg/m, 12 kg/m, 15 kg/m, 18 kg/m, 22 kg/m, 30 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m,60kg/m2,75 kg/m |
| Japón | 30 kg/m, 37 kg/m, 40 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m |
Longitud de la vía férrea
| País/Región | Longitud del carril del ferrocarril |
|---|---|
| EE.UU | 39 pies (12 m), 78 pies (24 m), 82 pies (25 m) |
| Alemania | 36m, 120m |
| Francia | 36m, 75(76)m |
| Rusia | 12.5m, 25m, |
| Porcelana | 12.5m, 25m, 50m, 100m |
| Japón | 25m, 50m |
¿Cómo elegir la longitud y el peso correctos del riel de acero?
Elegir el riel de acero adecuado implica hacer coincidir su peso (kg/m) con la carga por eje, la velocidad del tren y el volumen de tráfico, con rieles más pesados para líneas de transporte de alta-velocidad/pesado-(p. ej., 60 kg/m+) y más livianos para uso industrial/liviano-(p. ej., 9-30 kg/m). La longitud del riel está determinada por los estándares regionales (longitudes comunes de 25 m, 50 m o 12 m) y la aplicación, equilibrando los costos de transporte/instalación con la suavidad de la vía, con rieles soldados continuos (CWR) más largos que ofrecen un mejor rendimiento pero requieren una instalación más precisa.
Elección del peso del carril (kg/m)
- Carga por eje y volumen de tráfico: el factor principal. Cargas por eje más altas (fletes pesados, minería) y más tonelaje requieren rieles más pesados (por ejemplo, 75 kg/m) para lograr estabilidad y evitar aplastamientos o fatiga.
- Velocidad de funcionamiento: las líneas de pasajeros de alta-velocidad necesitan rieles fuertes y suaves (p. ej., más de 60 kg/m) para lograr estabilidad y comodidad, además de resistir vibraciones e impactos.
- Aplicación: Las líneas principales utilizan rieles pesados; los metros, apartaderos industriales o trenes ligeros utilizan carriles más ligeros (p. ej., 9-30 kg/m).
- Resistencia al desgaste: Las curvas-de radio pequeño o las condiciones severas pueden necesitar acero-tratado térmicamente o de aleación (como U75V) para mejorar el desgaste y la vida útil.
Elegir la longitud del riel
- Longitudes estándar: Las longitudes comunes incluyen 25 m (EE. UU., Rusia, China), 50 m (China, Japón), 39 pies (EE. UU.) y 36 m (Europa).
- Riel soldado continuo (CWR): las longitudes más largas (o secciones soldadas) proporcionan recorridos más suaves, juntas reducidas y menor mantenimiento para líneas de transporte de alta-velocidad/pesado-, pero exigen una instalación y una gestión de la temperatura precisas.
- Instalación y transporte: Las longitudes más cortas son más fáciles de transportar e instalar, pero crean más juntas, lo que aumenta el desgaste y la vibración.
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