Tipos de desgaste y estrategias de mantenimiento para rieles estándar nacionales
- ¿Cuáles son los tipos de desgaste comunes de rieles estándar nacionales?
Rolling wear is the most common, generated by rolling contact between wheels and rails, forming uniform wear on the rail head surface. The annual wear of ordinary railways is about 0.3 - 0.5mm, and that of heavy - haul railways can reach 0.8 - 1.2mm. Sliding wear mostly occurs in curve sections, where there is relative sliding between wheels and Rails . El desgaste de la cabeza del riel exterior es 2 - 3 más grave que el de la barandilla interna . curvas de radio pequeñas (r menores o iguales a 600m) son propensos a tal desgaste desigual . El desgaste de la superficie de la cabeza fatigan spalling . pesados - Los ferrocarriles de transporte son propensos a esto después de 2 - 3 años de operación, con profundidad de espalda hasta 1 - 3 mm . El uso corrosivo es común en los entornos de la alcalina húmeda o salina . desgaste . Tal desgaste en áreas costeras es 30% - 50% más rápido que el interior de las áreas interiores .
- ¿Qué factores agravarán el desgaste de los rieles estándar nacionales?
El aumento de la carga del eje del tren es un factor clave . cuando la carga del eje aumenta de 20t a 25t, el desgaste del riel aumenta en un 50% - 70% porque el estrés de contacto aumenta significativamente con el aumento de la carga del eje . El aumento de la velocidad de conducción de la velocidad de conducción aumentará la fuerza de la rueda - Fuerza de impacto .} el desgaste del riel de la velocidad de alta velocidad con una velocidad de velocidad de la rueda. 1.5 - 2 veces que los de los ferrocarriles ordinarios con 120 km/h, especialmente en áreas de respuesta . La suave suavidad de la vía de poca conducción conducirá a un mal contacto de la rueda y la concentración de tensión local, aumentando la tasa de desgaste por 40% - 60% . cuando la altura de la altura excede los 3 mm, el desgaste es agravado .} Como la dureza de la rueda es un 10% más alta que la dureza ferroviaria, acelerará el desgaste del riel en un 20% - 30% . La diferencia de dureza entre ellos debe controlarse dentro del 5% .
- ¿Cómo detectar el grado de desgaste de los rieles estándar nacionales?
Detectar regularmente con los instrumentos de medición de desgaste de riel, una vez cada 3 meses para los ferrocarriles comunes y una vez al mes para ferrocarriles de alta velocidad . Mida el desgaste de la cabeza del riel y el desgaste lateral, compare con el valor estándar . Cuando el desgaste excede 1/3 del margen de diseño, el mantenimiento se requiere . detectar con un protector de la cabeza de riel, y se comparan 1/3 de perfil, y se compare el mantenimiento de la margen de diseño. curva . Si el área disminuye en más del 10%, se deben tomar medidas de molienda para garantizar un buen contacto de rueda - riel . Observe el estado de la superficie del ferrocarril . Si hay un spalling, cracks o pescado - {} {14 {{{{} Los datos de vibración del tren . El aumento del desgaste aumentará la aceleración de la vibración en un 15% - 20% . indirectamente juzgar el estado de desgaste ferroviario a través de sensores de vibración y organizar el mantenimiento en el tiempo .}
- ¿Cuáles son las medidas de mantenimiento para diferentes tipos de desgaste?
El desgaste rodante se puede manejar mediante una rectificadora periódica . Utilice un molinillo de perfil para moler el cabezal de riel al perfil estándar . desactivado 0.3 - 0.5 mm puede restaurar el estado de contacto de la rueda: el estado de contacto de la rueda .} Los ferrocarriles ordinarios se ajustan una vez que cada uno {}}} años .}}}}}}} las secos de la ram Superelevación para hacer que la rueda del punto de contacto del riel en la mejor posición . al mismo tiempo, realice una rectificadora unilateral en el riel externo con un desgaste serio para reducir el desgaste lateral . Las curvas con el radio de 600m se encuentran en el tiempo una vez que cada 1 - 2 años}}} {}}} para el uso de fatiga, las grietas de superficie deben estar en tiempo en tiempo en tiempo en tiempo. Menos que o igual a 0 . 5 mm) puede eliminarse moliendo . grietas profundas (＞ 0 . 5mm) requiere cortar la sección de riel dañado y reemplazar con nuevos rieles para evitar la expansión de crack a la fractura de fractura . para el desgaste de riel dañado anti - Corrosion, la expansión regularmente, la expansión de la fractura. Las áreas costeras pueden usar rieles recubiertos de anti -corrosión y acortar el ciclo de molienda para eliminar las capas de óxido.
- ¿Cuáles son las diferencias en las tasas de desgaste de ferrocarril entre los diferentes tipos de ferrocarriles?
Los ferrocarriles de transporte pesados tienen la tasa de desgaste más rápida, con un desgaste anual de 0.8 - 1.5 mm . Debido a la carga de eje grande y cargas frecuentes, se requiere que cada 1 - 2} años, y algunos rieles en secciones clave incluso se reemplazan cada año .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} de rieles de alta velocidad tienen uniforme pero alta tasa de desgaste, con uso anual de uso anual de {}}}}}}}}}}}} Principalmente desgaste enrollado . La molienda preventiva se lleva a cabo cada 2 - 3 años para garantizar la suavidad . Los ferrocarriles ordinarios tienen una tasa de desgaste media, con un desgaste anual de 0.3 - 0.6 mm, con diferencias obvias entre curvas y secciones rectas {{}}} Se requiere un mantenimiento dirigido: se requieren en las secciones de las secciones rectas. secciones de curva cada 2 años . El tránsito del ferrocarril urbano tiene desgaste de "depresión" debido al comienzo frecuente - parada, con desgaste anual de 0.6 - 1.0 mm . La rectificación se requiere cada 1.5 - 2 años, y las estrategias de frenado de trenes se optimizan para reducir el desgaste por deslizamiento .}