Sistema de fijación de rieles: gama completa de opciones coincidentes y principios de adaptación a las condiciones de trabajo
¿Cuáles son la composición central y la lógica de apoyo del sistema de fijación de vías?
El sistema de sujeción de vías toma el riel como núcleo y forma un sistema de soporte completo con clips elásticos, placas de presión, pernos de alta-resistencia, púas y almohadillas debajo-del riel. La lógica de soporte central es "el modelo de riel determina la especificación de accesorios", el riel estándar nacional de 50 kg/m corresponde a accesorios de fijación tipo 50 y el riel UIC60 corresponde a los componentes de fijación SKL estándar europeo. El sistema de sujeción se divide en sujeción elástica y sujeción rígida, el tipo elástico incluye partes amortiguadoras de clip elástico y el tipo rígido se centra en bloqueo y limitación puros. Durante el soporte, es necesario asegurarse de que todos los accesorios estén adaptados dimensionalmente y encajen en el riel y la traviesa sin espacios para evitar fallas de bloqueo causadas por una falta de coincidencia de accesorios. El sistema de fijación también debe adaptarse al tipo de lecho de balasto, la vía sin lastre utiliza fijación integrada y la vía con balasto utiliza fijación partida.
¿Cuáles son las diferencias de adaptación de los sistemas de sujeción de vías para ferrocarriles de alta-velocidad/ferrocarriles ordinarios/vías industriales y mineras?
El sistema de sujeción del ferrocarril de alta-velocidad es un diseño elástico integrado, que incluye clips elásticos, almohadillas aislantes y pernos de grado 10,9, centrándose en la amortiguación y el anti-aflojamiento, adaptándose a los requisitos rígidos de las vías sin lastre. El sistema de sujeción ferroviaria ordinario es de tipo rígido dividido, utilizando pernos de grado 8,8 + placas de presión de placa recta, centrándose en el bloqueo básico, adaptándose a las características de deformación de las vías con balasto con un costo más económico. El sistema de sujeción de vías industriales y mineras es de tipo pesado-, equipado con placas de presión forjadas + tuercas de seguridad, con una fuerza de bloqueo más fuerte para resistir la carga de impacto del equipo de elevación. El espaciado del sistema de fijación del ferrocarril de alta velocidad es de 600 mm, el del ferrocarril ordinario de 800 mm y el del sistema industrial y minero de 500 mm, y el espaciado se ajusta según la densidad de carga. La fijación de ferrocarriles de alta velocidad requiere tratamiento de aislamiento, y no existe ningún requisito de aislamiento obligatorio para ferrocarriles/industriales y mineros ordinarios, que se pueden seleccionar según sea necesario.
¿Cuáles son los puntos centrales y los métodos de implementación del diseño anti-aflojamiento del sistema de sujeción?
El núcleo del sistema de sujeción anti-aflojamiento es evitar que los pernos se aflojen y falle el clip elástico, garantizando que no haya desplazamiento transversal del riel, lo cual es la clave para la seguridad de las vías. Los puntos clave del diseño anti-aflojamiento son "par preciso + anti-aflojamiento estructural + anti-atenuación del material", el torque de bloqueo del perno se determina de acuerdo con el grado para evitar un torque insuficiente o excesivo. El anti-aflojamiento estructural adopta arandelas de resorte y contratuercas, combinados con un pre-apriete elástico de clips elásticos para formar un doble efecto anti-aflojamiento. El material anti-aflojamiento utiliza accesorios de acero de aleación de alta-resistencia con resistencia a la fatiga y a la deformación para evitar la atenuación del rendimiento durante el uso-largo plazo. Después de la instalación, es necesario inspeccionar periódicamente el valor de torsión, volver a apretar una vez al mes y tratar oportunamente los peligros ocultos del aflojamiento para garantizar un efecto anti-aflojamiento duradero.
¿Cuáles son las especificaciones básicas que coinciden con los requisitos de los sistemas de fijación estándar nacionales/extranjeros?
El sistema de fijación estándar nacional está adaptado a los rieles estándar GB, los modelos de accesorios son del tipo 50/60/75, los pernos son especificaciones estándar nacionales M24/M27 y los clips elásticos son del tipo estándar nacional Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. El sistema de fijación estándar extranjero está adaptado a los rieles estándar UIC/americano/británico, los rieles UIC60 están equipados con componentes de fijación estándar europeo SKL15/SKL30 y los rieles estándar americanos están equipados con pernos estándar AREMA. La rosca de los accesorios de fijación estándar nacional es métrica estándar nacional y la norma extranjera es rosca estándar europea/en pulgadas. Las especificaciones de la rosca no se pueden utilizar de forma cruzada y deben coincidir con precisión. El sistema de fijación estándar nacional implementa el estándar ferroviario TB, y el estándar extranjero implementa el estándar internacional UIC/AREMA, y la aceptación de calidad se lleva a cabo de acuerdo con el estándar correspondiente. Cuando se utilizan en todos los estándares, se requieren accesorios adaptadores personalizados para garantizar una adaptación bidireccional del tamaño y la rosca para evitar atascos en la instalación.
¿Cuáles son las especificaciones de construcción principales y los estándares de aceptación para la instalación del sistema de fijación?
Para la instalación del sistema de sujeción, es necesario limpiar primero la superficie de instalación de las traviesas y colocar la almohadilla debajo-del riel sin impurezas ni manchas de aceite para garantizar que la almohadilla quede plana y sin deformaciones en los bordes. Luego baje el riel para calibrar el medidor, instale el clip elástico/placa de presión y funda el perno, apriete previamente y luego realice el ajuste final con una llave dinamométrica de acuerdo con el torque estándar, y la instalación torcida está estrictamente prohibida. Los estándares básicos de aceptación son: la placa de presión se ajusta al riel sin espacios, la compresión del clip elástico es de 2-3 mm, el perno no tiene deslizamiento de rosca y la desviación del calibre del riel es menor o igual a ±2 mm. Después de la fijación, el riel no tiene desplazamiento transversal/vertical, los accesorios no presentan deformaciones ni daños y no hay interferencia entre el lecho de lastre y los componentes de fijación. Después de la aceptación, se requiere una prueba de carga y se puede poner en uso oficialmente si no hay ruidos anormales durante la operación de prueba con carga liviana, y también se requiere una prueba de resistencia al impacto para orugas de servicio pesado.