Diseño de bloqueo y limitación del núcleo de la placa de sujeción de vía y especificaciones de compatibilidad de carriles
¿Cuáles son las clasificaciones de modelos principales de placas de presión de vía y especificaciones de rieles adaptados?
Las placas de presión de vía se dividen en tres series principales: estándar nacional, estándar extranjero y riel de elevación según los estándares ferroviarios, los modelos corresponden a las especificaciones del riel uno por uno y el tamaño de la ranura se adapta a la base del riel sin espacios. Las placas de presión estándar nacionales son adecuadas para rieles estándar nacionales de 50 kg/m, 60 kg/m y 75 kg/m, correspondientes al tipo 50-, tipo 60-y tipo 75, con un ancho de ranura que coincide exactamente con el espesor de la base del riel. Las placas de presión estándar extranjeras son adecuadas para rieles estándar extranjeros UIC60, BS80A y AREMA136RE, rieles UIC60 con placas de presión SKL estándar europeas y rieles estándar americanos con placas de presión especiales estándar americanas. Las placas de presión de los rieles de elevación son adecuadas para los rieles de elevación QU70/80/100/120, con ranuras más profundas y espesor más grueso, fuerza de bloqueo duplicada, adaptándose a las condiciones de trabajo de elevación de servicio pesado industrial y minero. Las placas de presión también se dividen en tipos elásticos y rígidos, los ferrocarriles de alta velocidad usan el tipo elástico con amortiguación, los ferrocarriles ordinarios/industriales y mineros usan el tipo rígido para limitación pura, que puede seleccionarse según sea necesario y no usarse universalmente.
¿Cuáles son los requisitos básicos de materiales y los indicadores de rendimiento mecánico de las placas de presión de las vías?
Los materiales principales de las placas de presión de las orugas son acero de baja aleación Q235, Q355 estándar nacional y acero al carbono S275JR estándar extranjero, todos son materiales especiales de alta-resistencia para limitar la vía con excelente resistencia a la deformación y al impacto. Las placas de presión Q235 son adecuadas para ramales ferroviarios ordinarios y vías de fábrica, con una resistencia a la tracción mayor o igual a 375 MPa, buena plasticidad, fácil instalación, costo económico y que satisfacen las necesidades limitantes básicas. Las placas de presión Q355 son los modelos principales para ferrocarriles de alta-velocidad, transporte pesado y minería industrial, con resistencia a la tracción mayor o igual a 510 MPa, límite elástico mayor o igual a 355 MPa, resistencia a la fatiga y a la deformación, resistiendo fuerza de impacto transversal de alta-velocidad/pesado-recorrido. La superficie de la placa de presión necesita un tratamiento anticorrosión de galvanización por inmersión en caliente-con un espesor de recubrimiento mayor o igual a 80 μm y una resistencia a la niebla salina mayor o igual a 500 horas para evitar fallas por corrosión en ambientes húmedos. Todas las placas de presión deben cumplir con un espacio de ajuste de ranura inferior o igual a 0,3 mm, sin deformación plástica después del bloqueo y una deflexión de flexión lateral inferior o igual a 0,5 mm para garantizar el efecto de bloqueo límite.
¿Cuáles son las principales diferencias estructurales entre las placas de presión ferroviarias de alta-velocidad y las placas de presión ferroviarias ordinarias/minería industrial?
Las placas de presión ferroviarias de alta-velocidad adoptan unestructura integrada de límite elásticocon juntas protectoras elásticas-incorporadas, que tienen funciones de límite y micro-amortiguación después del bloqueo, adaptándose a las necesidades de restricción rígida y absorción de impactos de las vías sin balasto de ferrocarriles de alta-velocidad. Las placas de presión ferroviarias ordinarias sonestructura rígida de placa rectasin componentes elásticos, centrándose en el bloqueo lateral puro, adaptándose a las características de ligera deformación de las vías sobre balasto, con estructura sencilla y menor coste. Las placas de presión industriales y mineras son del tipo engrosado-para trabajos pesados con un espesor mayor o igual a 20 mm, la ranura está endurecida-por desgaste, con una fuerte resistencia al impacto y al desgaste, adaptándose a las condiciones de trabajo-de trabajo pesado del rodamiento de alta-frecuencia de las grúas. La ranura de la placa de presión del ferrocarril de alta velocidad-tiene un bisel en arco para evitar rayar la base del riel, y la ranura de la placa de presión ordinaria del ferrocarril/minería industrial tiene un diseño en ángulo recto-, con un procesamiento conveniente para satisfacer las necesidades básicas. Las placas de presión para ferrocarriles de alta velocidad-se combinan con pernos aislantes de grado 10,9, y para ferrocarriles/minería industrial ordinaria con pernos ordinarios de grado 8,8, la resistencia del perno se combina con el rendimiento de la placa de presión de forma sincrónica.
¿Cuáles son las especificaciones de bloqueo del núcleo y los puntos de construcción de la instalación de la placa de presión de la vía?
Para la instalación de la placa de presión de la vía, primero es necesario calibrar la posición del riel, alinear la ranura con la base del riel para un ajuste centrado, luego colocar el perno de alta-resistencia para un ajuste previo-después de que no haya desplazamiento ni espacio, y está estrictamente prohibida la instalación sesgada que conduzca a una falla límite. El par de bloqueo de la placa de presión se implementa estrictamente de acuerdo con el grado del perno, pernos de grado 8,8 con un torque de 350-400 N·m, pernos de grado 10,9 con 500-550 N·m, desviación de torque menor o igual a ±5%, fuerza uniforme sin aflojamiento. El espacio de instalación de la placa de presión se establece de acuerdo con el grado de la línea, 600 mm para ferrocarriles de alta-velocidad, 800 mm para ferrocarriles ordinarios, 500 mm para secciones industriales y mineras-de servicio pesado; la disposición uniforme garantiza la limitación del riel de sección completa sin callejones sin salida. La instalación de la placa de presión del ferrocarril de alta velocidad debe garantizar el aislamiento, no dañar la junta aislante y la resistencia del aislamiento se prueba para cumplir con el estándar después de la instalación; el ferrocarril ordinario/la minería industrial se puede instalar directamente sin requisitos de aislamiento. Después de la instalación, verifique que no haya deformaciones en los bordes de la placa de presión ni desplazamiento transversal del riel, y que se pueda poner en uso oficialmente si no hay ruidos anormales durante la operación de prueba.
¿Cuáles son los problemas comunes y las medidas de mantenimiento de las placas de presión de vía en uso?
Los problemas comunes de las placas de presión en uso incluyen el desgaste de las ranuras, la deformación de las placas de presión, el aflojamiento de los pernos, el desplazamiento lateral del riel y la falla anticorrosión; todos ellos necesitan un tratamiento oportuno para evitar riesgos para la seguridad de las vías. Desgaste de ranura mayor o igual a 1 mm provocará una falla límite, las nuevas placas de presión deben reemplazarse inmediatamente y las líneas de servicio pesado-se actualizan para desgastar-placas de presión endurecidas para reducir la frecuencia del desgaste. La deformación de la placa de presión es causada por una sobrecarga o un torque de instalación excesivo; retire y corrija la deformación, reemplácela si no puede corregirla y vuelva a -bloquear de acuerdo con el torque estándar. El aflojamiento de los pernos se debe principalmente a una atenuación del torque o una falla anti-aflojamiento, vuelva a apretarlos al torque estándar, instale arandelas de resorte/tuercas de seguridad para fortalecer el anti-aflojamiento e inspeccione el valor del torque mensualmente para un reapriete oportuno. El desplazamiento lateral del riel se debe a una selección inadecuada de la placa de presión o a una fuerza de bloqueo insuficiente, reemplace la placa de presión adaptada, actualice los pernos de alta-resistencia para aumentar el par de bloqueo y calibre la posición del riel. La falla anticorrosión se debe a la caída del revestimiento y a la oxidación; vuelva a-galvanizar-en caliente-después de eliminar el óxido, reemplace las placas de presión de acero inoxidable en las secciones costeras húmedas para extender la vida útil.