Gestión del par de sistemas de fijación y prevención de la fluencia longitudinal del carril
Q1: ¿Qué contenidos básicos incluye la gestión del par del sistema de fijación?
A1: La gestión del par del sistema de sujeción cubre el ajuste del par de instalación inicial, el estándar de par de reapriete-in situ, el ciclo de detección de par y el método de accesorios como barras elásticas, pernos y placas de presión, así como el estándar de evaluación y el plan de tratamiento para anomalías del par. Cubre todo el proceso de diseño, construcción y operación y mantenimiento para garantizar que el par del sistema de fijación siempre cumpla con los requisitos de diseño.
Q2: ¿Por qué el par insuficiente es la causa principal del arrastre del riel longitudinal?
A2: Un par insuficiente reducirá la fuerza de unión entre el sistema de fijación, los rieles y las traviesas, y no puede restringir de manera efectiva el desplazamiento longitudinal de los rieles; La fuerza de tracción, la fuerza de frenado y la fuerza de temperatura de los rieles generada por la operación del tren empujarán a los rieles a arrastrarse lentamente, lo que causará espacios desiguales en los rieles y desalineación de las juntas después de una acumulación a largo plazo-, dañando gravemente la estabilidad longitudinal de la vía.
Q3: ¿Qué daño causará un torque excesivo al sistema de sujeción y a los rieles?
A3: Un par excesivo provocará la deformación plástica de accesorios como pernos y barras elásticas, perderá elasticidad y capacidad de sujeción e incluso se fracturará; al mismo tiempo, generará una tensión longitudinal adicional en los rieles, lo que provocará que los rieles se doblen y deformen, y las almohadillas debajo-de los rieles se dañan bajo presión, lo que no solo daña los accesorios, sino que también afecta el rendimiento normal de servicio de los rieles.
Q4: ¿Qué impactos tendrá el arrastre longitudinal de los rieles en las almohadillas y púas debajo-de los rieles?
A4: El arrastre de los rieles provocará el desplazamiento de las almohadillas debajo-de los rieles, lo que agravará la presión excéntrica y el desgaste de las almohadillas y reducirá el rendimiento de reducción de la vibración; los picos soportarán la fuerza de corte debido al desplazamiento del riel, lo que resultará en aflojamiento, fractura y falla del anclaje, y la estructura fija de la vía se dañará, lo que agravará aún más el arrastre y formará un círculo vicioso.
Q5: ¿Cómo prevenir y controlar de forma integral el arrastre de los carriles longitudinales combinado con la gestión del par?
A5: Establezca estrictamente el torque del sistema de fijación de acuerdo con los estándares de diseño y use llaves dinamométricas para la construcción y detección; aumentar la frecuencia de detección de torsión en secciones propensas a arrastrarse, como curvas y pendientes, y volver a apretar los accesorios con torsión anormal a tiempo; instale dispositivos anti-rastreo y seleccione almohadillas debajo-de los rieles con alto coeficiente de fricción; establecer una cuenta de seguimiento del rastreo ferroviario y ajustar dinámicamente las medidas de control.