Las características de resistencia de contacto de las eclisas y sus requisitos de compatibilidad con los circuitos de vía de los ferrocarriles electrificados.
¿Por qué los ferrocarriles electrificados tienen requisitos mucho más estrictos para la resistencia de contacto de las eclisas que los ferrocarriles no-electrificados?
Las eclisas de los ferrocarriles no-electrificados solo realizan una función de conexión mecánica, sin límites estrictos en cuanto a la resistencia de contacto. En los ferrocarriles electrificados, los rieles son a la vez estructuras portadoras de carga ycanales de transmisión de señalpara circuitos de pista, así comocanales conductorespara la corriente de retorno de tracción. Como componente de conexión de las juntas de rieles, la resistencia de contacto excesivamente alta de las eclisas causa la atenuación de la corriente de señal en los circuitos de vía, lo que lleva a una visualización anormal de la señal e incluso fallas de "banda de luz roja"; Mientras tanto, la pérdida de resistencia de la corriente de retorno de tracción genera calor, lo que exacerba la corrosión de contacto entre las eclisas y los rieles y forma un círculo vicioso. Por lo tanto, controlar la resistencia de contacto es un indicador central del diseño de las eclisas en ferrocarriles electrificados.
¿Qué factores estructurales y materiales afectan principalmente a la resistencia de contacto de las eclisas?
En términos de materiales, las eclisas de acero al carbono ordinarias tienen alta resistividad y gran resistencia de contacto;Eclisas compuestas de aleación de acero o aleación de cobreTienen baja resistividad, lo que reduce significativamente la resistencia de contacto. Estructuralmente,rugosidad superficial de la superficie de contactoes fundamental-la rugosidad moderada (Ra 3,2-6,3 μm) aumenta el área de contacto efectiva y reduce la resistencia; insuficienteaptitud físicade la superficie de contacto (p. ej., errores de mecanizado) forman espacios, lo que provoca un fuerte aumento de la resistencia de contacto. Además, insuficienteprecarga del pernoen las eclisas reduce la presión de la superficie de contacto y el área de contacto efectiva, aumentando también la resistencia de contacto.
¿Cuál es la correlación directa entre el fallo de "fallo de maniobra" en los circuitos de vía y la resistencia de contacto excesivamente alta de las eclisas?
La falla de maniobra significa que cuando una rueda de tren ocupa la vía, el circuito de la vía no puede cortocircuitarse-de manera efectiva y la señal aún muestra "despejado". Cuando la resistencia de contacto de la eclisa es excesivamente alta, la corriente de señal del circuito de vía se atenúa enormemente en la unión, lo que hace que el voltaje en el extremo receptor del circuito de vía sea mayor que el umbral de derivación. En este punto, el efecto de cortocircuito-de las ruedas del tren se ve compensado por la alta resistencia de contacto, y el circuito de la vía no puede identificar el estado de ocupación del tren, lo que provoca fallas en las maniobras. Esta falla es particularmente frecuente en áreas-densas juntas, como desvíos y túneles largos, lo que representa un importante peligro para la seguridad en los ferrocarriles electrificados.
¿Qué medidas especiales de optimización de la resistencia de contacto deben adoptar las eclisas para adaptarse a los circuitos de vía de cambio de frecuencia-frecuencia-de alta frecuencia?
Los circuitos de vía de cambio de frecuencia-de alta-frecuencia-tienen frecuencias de señal altas (por ejemplo, 10-2000 Hz), con un importante efecto superficial: la corriente se transmite principalmente a lo largo de la superficie del riel. Las medidas de optimización incluyen: 1)Plateado superficial o estañado-la plata y el estaño tienen baja resistividad y propiedades químicas estables, lo que forma una capa protectora conductora en la superficie de contacto de la eclisa para reducir la resistencia de contacto de alta-frecuencia; 2) Diseñar unestructura multi-contacto-agregar contactos conductores elevados en la superficie de contacto entre la eclisa y el riel para aumentar los puntos de contacto efectivos para corriente de alta-frecuencia; 3) Usando soportepernos aislados de alta-resistenciapara evitar la derivación de corriente del perno y garantizar que la corriente de señal se transmita a lo largo de la superficie de contacto de la eclisa.
¿Cómo medir la resistencia de contacto de las eclisas en-sitio y determinar si cumplen con los requisitos de adaptabilidad de los circuitos de vía?
A probador de resistencia de contacto del circuito de pistaSe utiliza, que puede simular la corriente de funcionamiento (frecuencia de potencia o cambio de frecuencia-) de circuitos de vía para medir directamente la resistencia de contacto de las juntas de las eclisas. Durante la prueba, sujete los dos clips de prueba del instrumento en los rieles a ambos lados de la eclisa, a 1 m del centro de la junta cada uno, para evitar interferencias de la propia resistencia del riel. Para circuitos de seguimiento de frecuencia eléctrica, la resistencia de contacto de la eclisa debe ser inferior o igual a 1 mΩ; para circuitos de vía de cambio de frecuencia-, inferior o igual a 0,5 mΩ. Si el valor medido excede el límite, trátelo rectificando la superficie de contacto, reapretando los pernos o reemplazándolos con eclisas conductoras para garantizar el funcionamiento normal del circuito de la vía.