Conversión de especificaciones y adaptación de rieles estándar extranjeros
- ¿Cómo convertir los rieles UIC54 estándar eic54 euro a especificaciones nacionales similares?
Los rieles UIC54 estándar europeos tienen una altura de 156 mm, un ancho de cabeza de riel de 70 mm, un grosor web de 14 mm y un peso de 54 kg por metro. Cuando se convierte en especificaciones domésticas similares, su altura es cercana a la de los rieles nacionales de 50 kg/m (152 mm), y hay ciertas diferencias en el ancho de la cabeza del ferrocarril y el grosor de la red en comparación con los rieles nacionales de 60 kg/m (ancho de la cabeza del riel 73 mm, espesor de la web 16.5 mm). En aplicaciones prácticas, el sistema de sujetadores debe ajustarse, como usar una abrazadera especial para adaptarse a las dimensiones externas de los rieles UIC54 y garantizar una distribución uniforme de la fuerza de sujeción.
- ¿Qué rieles domésticos tienen una mejor compatibilidad con los rieles estándar estadounidense AREMA 115RE?
Los rieles estándar de 115re estándar estadounidenses pesan 115 libras por yarda (aproximadamente 52.16 kg/m), con una altura de 167.64 mm y un ancho de cabeza de riel de 68.58 mm. En comparación con los rieles nacionales de 50 kg/my 60 kg/m, su peso y altura están entre los dos. Los rieles nacionales de 60 kg/m tienen una mejor compatibilidad. Al ajustar el grosor de la almohadilla inferior (aumentando en 5-8 mm), la diferencia de altura se puede compensar, y al mismo tiempo, se puede reemplazar una placa de pescado adecuada para garantizar la resistencia de conexión y lograr una mejor compatibilidad entre los rieles AREMA 115RE y el sistema de vía doméstica.
- ¿Cómo lidiar con diferentes pendientes de la base ferroviaria de rieles estándar extranjeros de los requisitos nacionales?
La pendiente de la base ferroviaria de algunos rieles estándar extranjeros es de 1:40, diferente de la pendiente de la base ferroviaria de 1:30 comúnmente utilizada en China. Al tratar con él, antes de colocar rieles estándar extranjeros, se puede procesar la superficie del durmiente. Al moler o agregar una almohadilla en forma de cuña, la pendiente de la superficie del durmiente se puede ajustar a 1:40 para garantizar un ajuste apretado entre el riel y el durmiente y evitar la concentración de tensión. En las secciones de curva, el ajuste de la pendiente de la base del riel también debe considerarse de manera integral en combinación con la súper elevación del riel externo para garantizar el funcionamiento suave del tren.
- ¿Cómo se pueden hacer universales los sistemas de sujetador de diferentes rieles estándar extranjeros?
Para los rieles estándar extranjeros coincidentes con los sujetadores de la serie SKL estándar alemán, después de ser introducido en China, el clip elástico parte del sujetador puede reemplazarse con un modelo de clip elástico doméstico comúnmente utilizado (como el clip elástico tipo II), y el tamaño y la forma del 扣板 se pueden ajustar para adaptarse al perfil de la cabeza del riel del riel estándar extranjero. Al mismo tiempo, las mangas integradas de los sujetadores deben inspeccionarse, y si es necesario, reemplazarse por mangas con el mismo método de anclaje que en China para garantizar que los sujetadores estén firmemente instalados y cumplan con los requisitos de mantenimiento de la vía doméstica.
- ¿Cuáles son los métodos de empalme cuando las especificaciones de longitud de los rieles estándar extranjeros son inconsistentes con los nacionales?
Las longitudes comunes de los rieles estándar extranjeros son de 18 m, 24 m, etc., diferentes de las longitudes estándares nacionales de 12.5m y 25m. Al empalmar, se puede usar soldadura en el sitio. Después de cortar los rieles estándar extranjeros a una longitud adecuada, se pueden soldar a los rieles domésticos. El proceso de soldadura debe controlarse estrictamente, como el uso de la tecnología de soldadura de brecha estrecha para reducir la deformación de la soldadura y garantizar la calidad de la soldadura. Después de la soldadura, las soldaduras deben ser inspeccionadas mediante la detección de defectos (como la detección de defectos ultrasónicos) para garantizar que no sean defectos y cumplir con los requisitos de resistencia a la pista.