Tecnología de rectificado de perfiles de rieles y soluciones de adaptación para diferentes condiciones de coincidencia de ruedas-rieles
¿Cuáles son los puntos de control precisos del rectificado de perfiles ferroviarios para líneas ferroviarias de alta-velocidad?
El rectificado de perfiles de riel para líneas ferroviarias de alta-velocidad debe apuntar al perfil de riel estándar CHN60, con la precisión del rectificado controlada dentro de ±0,1 mm para garantizar una coincidencia precisa con el perfil LMA de rueda de tren de alta-velocidad. Durante el rectificado, se debe utilizar un tren de rectificado de perfiles, equipado con un sistema de rectificado de control numérico, que pueda monitorear en tiempo real- los datos del perfil del riel durante el proceso de rectificado, compararlos con el perfil estándar y ajustar automáticamente los parámetros de rectificado. La profundidad del rectificado debe controlarse a 0,1-0,2 mm por pasada para evitar grietas por tensión térmica en la superficie del riel causadas por un excesivo rectificado en una sola pasada. El ciclo de molienda se determina según el volumen de tráfico: para los tramos con un volumen de tráfico anual superior a 100 millones de toneladas-kilómetros, el ciclo de molienda es de 6 meses; para tramos con bajo volumen de tráfico anual, el ciclo de trituración se puede ampliar a 12 meses. Después del rectificado, es necesario comprobar el tamaño de la zona de contacto rueda-carril. La longitud del parche de contacto se controla en 20-30 mm y el ancho en 8-12 mm para garantizar una distribución uniforme de la tensión de contacto y reducir el daño por fatiga del contacto del riel.
¿Cuál es el esquema de refuerzo resistente al desgaste-para el rectificado de perfiles ferroviarios en líneas de transporte de carga pesada-?
El objetivo principal del rectificado de perfiles ferroviarios en líneas de transporte de carga pesada-es mejorar la resistencia al desgaste. El esquema de optimización consiste en adoptar un rectificado de perfil asimétrico, ajustar el ángulo de rectificado del lado de la cabeza del riel a 1:20 y pulir la superficie superior de la cabeza del riel en forma de arco con un radio controlado a 300-400 mm. Este perfil puede aumentar el área de contacto de la rueda-carril, reducir la tensión de contacto de mayor o igual a 1200 MPa a 800-1000 MPa y reducir la deformación plástica y el desconchado del carril. Durante el rectificado, elija muelas abrasivas de carburo cementado con un tamaño de grano de malla 80 y controle la velocidad de rectificado a 15-20 m/min para garantizar que la rugosidad de la superficie Ra del riel rectificado sea menor o igual a 1,6 μm. Al mismo tiempo, adoptar una estrategia combinada de "rectificado preventivo + rectificado correctivo". El ciclo de rectificado preventivo es de 3 meses para eliminar ligeras grietas por fatiga en la superficie del carril; El rectificado correctivo se realiza cuando aparecen defectos evidentes en la superficie del riel, y la profundidad del rectificado se determina de acuerdo con la profundidad del defecto, con un máximo de no más de 0,5 mm. Además, se puede rociar un revestimiento resistente al desgaste sobre la superficie del riel después del pulido para mejorar aún más la resistencia al desgaste del riel.
¿Cuál es la tecnología de optimización de compatibilidad para el rectificado de perfiles ferroviarios en líneas de tráfico-mixto-de velocidad ordinaria?
Las líneas de tráfico-de velocidad mixta-normales tienen el problema de grandes diferencias en los perfiles de las ruedas entre los turismos y los vagones de mercancías. El rectificado de perfiles de rieles debe tener en cuenta los requisitos de coincidencia de ruedas-rieles de ambos tipos de vehículos y adoptar un esquema de rectificado de perfiles compuestos. Muele la cabeza del riel hasta obtener un perfil compuesto de "arco superior + pendientes laterales", con un radio de arco superior de 250 mm y pendientes laterales de 1:20 y 1:40 respectivamente, que pueden adaptarse simultáneamente al perfil desgastado de los vagones de pasajeros y al perfil cónico de los vagones de carga. Durante el rectificado, ajuste los parámetros de rectificado por secciones: concéntrese en optimizar el arco superior en secciones con operación densa de vehículos de pasajeros y concéntrese en optimizar la pendiente lateral en secciones con operación densa de vagones de carga. El ciclo de rectificado adopta un mecanismo de ajuste dinámico, determinado según los datos de monitoreo del desgaste de la rueda-riel. Cuando el desgaste lateral del riel supera los 2 mm, el rectificado se realiza de manera oportuna. Al mismo tiempo, controle la rectitud del riel durante el rectificado: la desviación de rectitud de la sección recta es menor o igual a 0,3 mm/m, y la desviación de suavidad de la sección curva es menor o igual a 0,5 mm/m para garantizar una operación estable del tren. Además, se requiere una prueba dinámica de la línea después del rectificado para garantizar que el coeficiente de impacto rueda-carril sea menor o igual a 0,3, cumpliendo con los requisitos de operación de las líneas de tráfico-mixto- de velocidad ordinaria.
¿Cuáles son los indicadores de detección y los estándares de aceptación para la calidad del rectificado de perfiles de rieles?
Los indicadores de detección de la calidad del rectificado de perfiles de rieles incluyen principalmente la precisión del perfil, la rugosidad de la superficie, la tensión de contacto y la rectitud. La precisión del perfil se detecta mediante un perfilador de rieles, con una separación entre puntos de detección inferior o igual a 5 mm, y la desviación de cada punto de detección del perfil estándar debe ser inferior o igual a ±0,1 mm; la rugosidad de la superficie se detecta mediante un medidor de rugosidad y la rugosidad de la superficie Ra del riel de tierra debe ser menor o igual a 1,6 μm; la tensión de contacto se calcula mediante un software de simulación de contacto rueda-carril, y la tensión de contacto máxima debe ser inferior o igual a 1000 MPa; La rectitud se detecta con una regla de 1 m, con una desviación de sección recta menor o igual a 0,3 mm/m y una desviación de suavidad de sección curva menor o igual a 0,5 mm/m. El estándar de aceptación es: se muestrean 10 puntos de medición por kilómetro de línea y todos los indicadores de cada punto de medición deben cumplir con los estándares. Si 1 punto de medición no está calificado, se requiere doble muestreo; Si aún quedan puntos de medición no calificados en el muestreo doble, la calidad de molienda de esta sección de la línea se considera no calificada. Después de pasar la aceptación, se debe establecer un archivo de molienda para registrar el tiempo de molienda, los parámetros y los resultados de las pruebas, proporcionando soporte de datos para la molienda posterior.
¿Cuáles son los requisitos técnicos especiales para el rectificado de perfiles de carril en curvas de radio pequeño-?
Los principales problemas que enfrentan los rieles en curvas de pequeño-radio (radio menor o igual a 300 m) son el desgaste lateral severo y el gran impacto rueda-carril. Los requisitos especiales para el rectificado de perfiles son: primero, adoptar un diseño de perfil con mayor pendiente lateral, ajustar la pendiente lateral del riel exterior de la curva a 1:15, aumentar el área de contacto lateral del riel de la rueda-y reducir la tasa de desgaste lateral. En segundo lugar, controle la profundidad de pulido: la profundidad de pulido del riel exterior de la curva se puede aumentar adecuadamente a 0,3-0,4 mm por pasada para eliminar la capa muy desgastada en el costado del riel; concéntrese en optimizar el perfil superior del riel interior de la curva y controle la profundidad de rectificado entre 0,1 y 0,2 mm por pasada. Durante el rectificado, utilice un equipo de rectificado curvo especial para garantizar que el perfil del suelo coincida con el radio de la curva y evitar cambios repentinos del perfil. Al mismo tiempo, lubrique el riel curvo después del pulido, instale un dispositivo de lubricación de brida de rueda para reducir el coeficiente de fricción entre la rueda y el riel y reduzca aún más el desgaste lateral. Además, el ciclo de rectificado de raíles en curvas de radio pequeño debe acortarse a 2 meses para eliminar periódicamente la capa de fatiga y evitar la propagación de grietas en la superficie del raíl.