Procesos de pre-flexión y pre-combado de rieles y control de suavidad de vía
¿Cuáles son las diferencias y funciones del pre-curvado y pre-combado del riel?
El pre-doblado se dirige principalmente a dobleces fuertes localizados, dobleces laterales y pandeos que se producen durante la fabricación o el almacenamiento de rieles. Utiliza equipos mecánicos o hidráulicos para enderezar el carril, devolviéndole su rectitud y planitud dentro de límites aceptables y asegurando su precisión geométrica. Por otro lado, la curvatura previa se realiza antes de colocar rieles largos. Según la luz de la vía, la carga del tren, el estrés térmico y las características de asentamiento del lastre, agrega de manera proactiva una curvatura ascendente a los rieles. Esto contrarresta la deflexión hacia abajo causada por el paso del tren y el posterior hundimiento debido al asentamiento del lastre, asegurando que la vía mantenga una suavidad ideal después de un funcionamiento prolongado y evitando irregularidades onduladas. La combinación de ambos métodos mejora la estabilidad geométrica de la vía desde el origen.
¿Por qué es más necesario el control previo de la curvatura en el caso de rieles largos?
Las vías largas y sin juntas tienen una alta rigidez general y fuertes limitaciones, lo que dificulta eliminar por completo las irregularidades localizadas mediante el mantenimiento posterior. Bajo los efectos combinados del estrés térmico, las cargas repetidas del tren y el asentamiento del plástico del lastre, las pequeñas irregularidades iniciales pueden amplificarse gradualmente, dando lugar a defectos como corrugaciones, irregularidades y picaduras triangulares. Una curvatura previa razonable de rieles largos puede equilibrar la distribución de la tensión longitudinal, reducir la deformación local después de la soldadura, mejorar la suavidad de la superficie del riel y reducir la carga de trabajo de rectificado. Especialmente en tramos largos de puentes y túneles y tramos de vías sin lastre, la precisión de la inclinación previa determina directamente la comodidad de marcha y la vida útil de la vía.
¿Cuáles son los principales procesos y puntos de control de calidad del precurvado ferroviario?-
El proceso generalmente incluye: inspección de llegada del riel → medición de rectitud y flexión lateral → marcar las ubicaciones de flexión y las cantidades de flexión → establecer la presión previa a la flexión y los puntos de aplicación → enderezamiento de presión gradual multi-punto → re-medir la rectitud y la torsión → después de pasar la inspección, proceder a la soldadura o la colocación. Los puntos de control de calidad incluyen: precisión de la medición de flexión, evitar la concentración excesiva de puntos de presión, evitar hendiduras de presión en la superficie del riel, prevenir daños internos durante el doblado en frío y controlar la tensión residual a un nivel bajo después del enderezamiento. La flexión con llama está estrictamente prohibida para rieles de alta-resistencia para evitar alterar la estructura metalográfica del riel.
¿Cuáles son las diferencias en la selección de valores de pre-combadura del riel para diferentes tipos de vías?
Las vías sin lastre tienen una rigidez general alta y un asentamiento mínimo, por lo que el valor de combadura previa suele ser pequeño, principalmente para compensar la expansión y contracción estructural y la deflexión de la carga, generalmente controlada a 1-3 mm por tramo de 10 m. Las vías con balasto experimentan asentamiento plástico, por lo que el valor de la curvatura previa es relativamente mayor; para líneas de velocidad convencionales con balasto, puede ser de 3-5 mm, mientras que para líneas de carga pesada-, debido a la gran carga por eje y la fácil compactación de la plataforma de la vía, se puede aumentar adecuadamente según el tipo de plataforma de la vía y el asentamiento del diseño. Las vías sin lastre de alta-velocidad requieren una suavidad extremadamente alta y la curvatura previa debe determinarse basándose en una simulación dinámica. Por lo general, se evita una caída significativa hacia arriba; en cambio, se prioriza una ligera curvatura y una suavidad continua para evitar el impacto rueda-carril provocado por cambios bruscos de curvatura.
¿Cómo se inspecciona la calidad de la pre-flexión y la pre-combadura en la pista?
La inspección se basa principalmente en carros de inspección de vías, niveles de precisión y el método de cuerda para verificar la elevación, dirección, torsión y suavidad de las ondas largas-de la superficie de las vías. Después de soldar, se requiere una prueba de suavidad de sección completa-para garantizar una transición suave entre la unión soldada y el cuerpo del riel. Después de colocar y bloquear la pista, el cambio de curvatura se vuelve a medir -en diferentes condiciones de temperatura para evaluar el impacto de la fuerza de la temperatura en la curvatura. Para las secciones que no cumplen con el índice de suavidad, se realizan correcciones oportunas mediante rectificado, acolchado, apisonado, etc., para garantizar que la línea cumpla con los requisitos de velocidad operativa de diseño después de su apertura.