Ciclo de mantenimiento y criterios de evaluación de fallas para componentes de vía
¿Cuál es el ciclo de mantenimiento y el estándar de evaluación de fallas de los clips de riel?
El ciclo de mantenimiento de los clips ferroviarios está determinado por el tipo de vía: los ferrocarriles de velocidad convencionales se inspeccionan cada 2 años, los ferrocarriles de alta-velocidad y los ferrocarriles de transporte pesado-cada 1 año, y el tránsito ferroviario urbano cada 6 meses. Los estándares de evaluación de fallas incluyen: grietas obvias (longitud mayor o igual a 3 mm) o fractura del clip del riel; la fuerza de sujeción cae por debajo del 70% del valor de diseño (detectado por la llave dinamométrica); el área de corrosión superficial excede el 30% o la profundidad de corrosión es mayor o igual a 1 mm; la capacidad de recuperación elástica disminuye, la deformación supera los 1,5 mm y no se puede recuperar; El espacio de ajuste con el riel después de la instalación es mayor o igual a 0,8 mm. Si se cumple algún estándar, debe reemplazarse de manera oportuna. El clip de riel reemplazado debe cumplir con los requisitos de rendimiento del modelo original para garantizar la estabilidad de la fijación de la vía.
¿Cuáles son las prioridades de mantenimiento y los estándares de reemplazo de pernos y puntas de riel?
Las prioridades de mantenimiento de pernos y púas de riel son el estado de apriete y la integridad de la capa anticorrosión-. Los ferrocarriles de velocidad convencional se re-reacondicionan cada 1 año, los ferrocarriles de transporte pesado-y el transporte ferroviario urbano cada 6 meses, y la capa anticorrosión-se inspecciona cada 3 meses en ambientes costeros corrosivos. Los estándares de reemplazo incluyen: el daño en la rosca del perno excede las 3 roscas o se produce un deslizamiento de la rosca; área de daño de la capa anticorrosión mayor o igual al 20 % o se produce descamación del óxido; el par de aflojamiento de las puntas del riel es inferior al 60% del valor de diseño; los pernos o las púas del riel están doblados y deformados (grado de flexión mayor o igual a 1 grado); La vida útil supera la vida útil de diseño (8 años en ambientes normales, 5 años en ambientes corrosivos). Al reemplazar, se deben seleccionar productos de la misma especificación y grado de resistencia, y el par de reapriete debe cumplir con el estándar de diseño para evitar que la cadena se afloje debido a fallas de los componentes.
¿Cuál es el ciclo de mantenimiento y los puntos de evaluación de fallas por envejecimiento de las placas base debajo de-rieles?
El ciclo de mantenimiento de las placas base bajo-rieles es de 3 años para ferrocarriles de velocidad convencionales, 2 años para ferrocarriles de alta-velocidad y tránsito ferroviario urbano, y 1 año para ambientes húmedos y de alta-temperatura. Los puntos de juicio de falla por envejecimiento incluyen: grietas en la superficie de la placa base (longitud de la grieta mayor o igual a 5 mm o densidad mayor o igual a 3 grietas/cm²); disminución del rendimiento elástico, el cambio de rigidez estática excede ±30% del valor de diseño; desgaste del espesor Mayor o igual a 2 mm (espesor original de 10 mm e inferior) o Mayor o igual a 3 mm (espesor original superior a 10 mm); deformación evidente, abultamiento o caída; disminución del rendimiento del aislamiento, resistividad del volumen ＜10¹⁰Ω·cm (líneas electrificadas). Si se cumple el estándar de falla, se debe reemplazar de manera oportuna. La placa base reemplazada debe ser consistente con el modelo original en tamaño y rendimiento para garantizar la suavidad de la superficie del riel y el efecto de absorción de impactos.
¿Cuáles son las prioridades de mantenimiento y los estándares de evaluación de fallas por fatiga de las eclisas?
Las prioridades de mantenimiento de las eclisas son el estado de la conexión de las juntas y la calidad de la soldadura. Los ferrocarriles de velocidad convencionales se inspeccionan cada año, los de transporte pesado-cada seis meses y la detección de fallas por ultrasonidos se realiza cada dos años. Los estándares de evaluación de falla por fatiga incluyen: grietas por fatiga de eclisas (longitud mayor o igual a 4 mm o profundidad mayor o igual a 2 mm); deformación plástica en el borde de los orificios de los pernos (deformación mayor o igual a 1 mm); espacio de ajuste con riel mayor o igual a 1 mm (detectado por galga de espesores); el desgaste de la superficie supera el 10% del espesor original; Las soldaduras presentan porosidad, inclusión de escoria o grietas. Si se encuentran las condiciones anteriores, la eclisa debe reemplazarse de manera oportuna. Al reemplazar, asegúrese de que coincida con las especificaciones del riel, que el par de apriete de los pernos cumpla con el estándar y que la desviación de suavidad de la superficie del riel en la junta sea menor o igual a 0,3 mm/m.
¿Cuál es el ciclo de mantenimiento y el estándar de reemplazo por desgaste/daños de los rieles?
El ciclo de mantenimiento de los rieles es: los ferrocarriles de velocidad convencionales inspeccionan el desgaste cada 6 meses y realizan la detección de fallas cada 1 año; Los ferrocarriles de alta-velocidad y de transporte pesado-inspeccionan el desgaste cada 3 meses y realizan la detección de fallas cada 6 meses. Los estándares de reemplazo de desgaste incluyen: desgaste vertical de la cabeza del riel Mayor o igual a 8 mm (ferrocarriles de velocidad convencional), Mayor o igual a 6 mm (ferrocarriles de alta-velocidad), Mayor o igual a 10 mm (ferrocarriles de -recorrido pesado); desgaste lateral de cabeza de carril Mayor o igual a 12mm (radio de curva Menor o igual a 800m); el riel tiene defectos como daños nucleares y grietas (longitud mayor o igual a 5 mm o profundidad mayor o igual a 3 mm); desviación de la suavidad de la superficie del carril Mayor o igual a 0,5 mm/m (ferrocarriles de alta velocidad) o Mayor o igual a 1 mm/m (ferrocarriles de velocidad convencionales); la vida útil excede la vida útil de diseño (15 años para ferrocarriles de velocidad convencionales, 10 años para ferrocarriles de alta velocidad, 8 años para ferrocarriles de transporte pesado). Al reemplazar los rieles, se deben seleccionar productos de la misma especificación y material, y la calidad de la soldadura debe cumplir con el estándar para garantizar el rendimiento general estable de la vía.