Tasa de retención de elasticidad a baja temperatura de las barras de resorte
- ¿Cuál es el estándar para la tasa de retención elástica de baja temperatura de tipo ⅰ clips elásticos en -30 grado?
La tasa de retención elástica del tipo ⅰ clips elásticos en {{0}}} debe ser mayor o igual al 80%, es decir, la fuerza de sujeción es más del 80% de eso a temperatura ambiente (20 grados). Durante la prueba, el clip elástico se coloca en una cámara ambiental -30} durante 4 horas, se prueba la fuerza de sujeción y la tasa de retención se calcula comparando con el valor de la temperatura ambiente. Si la tasa de retención es inferior al 80%, la restricción ferroviaria será insuficiente y la desviación del medidor aumentará. En áreas de baja temperatura (como las tres provincias del noreste), debe reemplazarse con clips elásticos de tipo ⅱ. En la producción, el níquel (0.3%-0. 5%) se agrega para mejorar la dureza de baja temperatura para garantizar que la tasa de retención cumpla con el estándar. La proporción de inspección de muestreo a baja temperatura para cada lote no es inferior al 3%, y si no se califica, todo el lote se reelaborará.
- ¿Cuál es la diferencia en la tasa de retención elástica a baja temperatura entre los clips elásticos de tipo ⅱ y tipo ⅰ?
Los clips elásticos de tipo ⅱ están hechos de material 60Si2Cra, con una tasa de retención elástica de mayor o igual a 85% en -40 grado, que es 10 puntos porcentuales más altos que el de los clips elásticos de tipo ⅰ (75% a la misma temperatura). Su resistencia al impacto de baja temperatura alcanza más de 12J/cm², que es 1.5 veces que los clips elásticos de tipo ⅰ. Bajo la temperatura cíclica de -40 grado a -5 grado, la tasa de atenuación de la fuerza de sujeción es 8% -10% más baja que la del tipo ⅰ. Los clips elásticos de tipo son adecuados para áreas extremadamente frías (como Mongolia Interior y Northern Xinjiang) y pueden reducir los tiempos de mantenimiento causados por la elasticidad insuficiente de los clips elásticos en invierno.
- ¿Cuáles son las razones de la disminución de la tasa de retención elástica de los clips elásticos en entornos de baja temperatura?
La baja temperatura reducirá la actividad atómica del material de clip elástico, obstaculizará el movimiento de dislocación y conducirá a una disminución del 3% -5% en el módulo elástico. Las impurezas de trazas (como el fósforo y el azufre) en el material formarán fases frágiles a bajas temperaturas, lo que hace que el clip elástico sea propenso a las microcracks cuando estrese, reduciendo la capacidad de recuperación elástica. Cuando en un entorno inferior a un grado -20 durante mucho tiempo, el estrés interno del clip elástico se acumulará gradualmente, y después de exceder el límite de rendimiento, la tasa de retención elástica disminuirá en un 1% -2% por mes.
- ¿Cómo mejorar la tasa de retención elástica de los clips elásticos a temperaturas extremadamente bajas?
Adopte el proceso de templado de baja temperatura, mantenga el clip elástico en 28 0 grado -320 durante 4 horas para reducir el estrés interno y mejorar la tenacidad a baja temperatura. Agregue Chromium (0. 8%-1. 2%) y vanadium (0.08%-0. 12%) al material para refinar granos, de modo que la tasa de retención elástica en -50} es aún mayor que o igual a 80%. La superficie está sujeta a un tratamiento de nitruración a baja temperatura para formar una capa endurecida 5-8} μm, reduciendo el impacto del desgaste a bajas temperaturas en la elasticidad. Empaque al vacío para evitar la humedad y la congelación durante el almacenamiento que afecta el rendimiento.
- ¿Qué problemas de seguimiento causarán los clips elásticos con la tasa de retención elástica de baja temperatura no calificada?
Causará una fuerza de sujeción de rieles insuficiente, y el desplazamiento longitudinal del riel excederá los 10 mm cuando pase el tren, y la brecha ferroviaria excederá el estándar, causando la vibración de impacto. A bajas temperaturas en invierno, los clips elásticos con baja tasa de retención elástica son propensos a la deformación plástica. Si el número de clips elásticos deformados por kilómetro de vía excede el 5%, se requiere mantenimiento de emergencia. El uso a largo plazo agravará el aflojamiento del durmiente, reducirá la estabilidad lateral de seguimiento en un 20%-30%y aumentará el riesgo de descarrilamiento, especialmente en las secciones de curvas.