Tecnología-a largo plazo para la prevención de la corrosión y el aflojamiento de los pernos de oruga
¿Cuáles son los principales tipos ambientales de corrosión que afectan a los pernos de las vías del ferrocarril?
Corrosión atmosférica: calor húmedo, lluvia ácida, gases de escape industriales. Corrosión por niebla salina: zonas costeras, zonas de lagos salados. Corrosión por agente descongelante: corrosión electroquímica causada por la sal descongelante en los inviernos del norte. Corrosión por corrientes parásitas: tramos de metro y tren ligero. Corrosión por grietas: corrosión por deficiencia de oxígeno-en la superficie de contacto entre el perno y la placa/oblea de sujeción. La corrosión reduce la sección transversal-del perno, daña las roscas, disminuye la resistencia y, finalmente, provoca roturas.
¿Cuáles son los principales enfoques técnicos para prevenir el aflojamiento de pernos?
Prevención de fricción: arandelas elásticas, tuercas dobles, tuercas de seguridad con inserto de nailon, uso de fricción para evitar que se afloje. Prevención mecánica: pasadores, arandelas de bloqueo, placas de bloqueo, pasadores anti-aflojamiento, restricción física de la rotación. Prevención de roscas: deformación de roscas, adhesivo de bloqueo de roscas, estructuras de bloqueo de roscas. Prevención estructural: contacto de superficie cónica, estructuras auto-bloqueantes, diseño de retención de precarga. Las líneas de carga-pesada-de alta-velocidad suelen utilizar métodos de prevención compuestos, como "tuerca auto-autoblocante + adhesivo de bloqueo + arandela anti-aflojamiento".
¿Por qué se debe controlar estrictamente la precarga de los pernos de vía férrea?
Precarga insuficiente: los pernos se aflojan rápidamente con la vibración, lo que provoca fallas en las juntas y los sujetadores. Precarga excesiva: los pernos sufren deformación plástica, lo que resulta en fluencia por tracción y fractura por fatiga. Diferentes grados de pernos y diferentes líneas tienen requisitos de torque específicos; Se debe utilizar una llave dinamométrica y está estrictamente prohibido utilizarlo según la experiencia. También se debe tener en cuenta la influencia del coeficiente de fricción, ya que el par difiere significativamente entre los estados lubricados y no lubricados.
¿Comparación de procesos y escenarios aplicables para pernos anticorrosión-duraderos-?
Galvanizado-en caliente: Bajo costo, buena fuerza de unión, adecuado para líneas de velocidad ordinarias y secciones-al aire libre. Recubrimiento de Dacromet/zinc-aluminio: sin fragilización por hidrógeno, excelente resistencia a la niebla salina, adecuado para pernos de alta-resistencia, trenes de alta-velocidad, metros y secciones costeras. Electro-galvanizado: Proceso sencillo, pero más delgado, con resistencia media a la corrosión, utilizado en piezas secundarias. Acero inoxidable/acero inoxidable dúplex: mayor vida útil frente a la corrosión, se utiliza en entornos corrosivos extremos, pero se debe igualar la resistencia y el alto costo.
¿Puntos clave para el mantenimiento de pernos?
Reapretar periódicamente el par, especialmente en la etapa inicial de líneas recién tendidas y después de la temporada de lluvias. Inspeccione si hay corrosión en las roscas, alargamiento de los pernos, grietas y deformación de la cabeza. Actualice la estructura anti-aflojamiento en secciones propensas a aflojarse. Reemplace los pernos-resistentes a la corrosión en lotes en secciones severamente corroídas. No mezcle pernos de diferentes grados de resistencia.