Conocimiento sobre evaluación de vida y ciclo de reemplazo de rieles y accesorios.
¿Cuáles son los principales indicadores para la evaluación de la vida útil del ferrocarril?
El desgaste del carril es el indicador principal. Cuando el desgaste de la cabeza del riel excede los 3 mm, reducirá la precisión del contacto entre la rueda y el riel y será necesario considerar su reemplazo. Si la longitud de la grieta por fatiga excede los 5 mm o la profundidad excede los 2 mm, existe riesgo de fractura y es necesario manipularla o reemplazarla a tiempo. Cuando la profundidad de la corrugación del riel excede los 0,3 mm, agravará la vibración del tren y afectará la suavidad del funcionamiento. Cuando se alcanza este indicador, es necesario rectificar o reemplazar. Si el área de desconchado de la cabeza del riel supera los 10 cm², provocará una concentración de tensión de contacto entre las ruedas y los rieles y acelerará el daño del riel, por lo que será necesario reemplazarlo. La vida útil también es una referencia importante: la vida útil de los rieles para líneas ordinarias es de aproximadamente 15-20 años, para líneas de transporte pesado de entre 8 y 12 años, y aquellas que exceden la vida útil necesitan inspección y evaluación por muestreo.
¿Cómo determinar el ciclo de sustitución de barras elásticas?
El ciclo de sustitución de las barras elásticas se basa principalmente en la vida a fatiga. Las barras elásticas para líneas ordinarias deben reemplazarse después de 3 millones de ciclos de vibración, y las de líneas de transporte pesado-se acortan a 2 millones de ciclos. Si se encuentran grietas, deformaciones plásticas o atenuación elástica en las barras elásticas durante la inspección visual, es necesario reemplazarlas inmediatamente sin esperar a que caduquen. En ambientes costeros húmedos o alpinos, la velocidad de corrosión o envejecimiento de las barras elásticas se acelera y el ciclo de reemplazo se acorta entre un 30% y un 40%. Debido a las frecuentes vibraciones en el transporte ferroviario urbano, el ciclo de sustitución de las barras elásticas es un 20% más corto que el de los ferrocarriles convencionales, unos 5-8 años. Muestreo e inspección periódica de la fuerza de sujeción de las barras elásticas; si es inferior al 80% del valor estándar, reemplace por lotes las barras elásticas en esta área.
¿Cuáles son los estándares de evaluación y reemplazo de la vida útil de los pernos?
La evaluación de la vida útil de los tornillos depende principalmente del grado de desgaste de la rosca. Si el desgaste del perfil de la rosca supera 1 mm o se produce un deslizamiento de la rosca, es necesario reemplazarlo inmediatamente. Después de desmontar y apretar el perno 5 veces, la atenuación de la precarga supera el 20%, lo que indica que la resistencia de la rosca ha disminuido y es necesario reemplazarla. Si la profundidad de corrosión del perno excede los 0,5 mm o se encuentran grietas durante la inspección visual, existe riesgo de fractura y es necesario reemplazarlo. El ciclo de reemplazo de pernos para líneas de transporte pesado-es de aproximadamente 6 a 8 años, para líneas ordinarias de 10 a 12 años y para el transporte ferroviario urbano de aproximadamente 5 a 7 años. Después de que la vida útil de los pernos alcance los 2 millones de ciclos, incluso si no hay defectos obvios en la apariencia, se recomienda el reemplazo por lotes.
¿Qué factores están relacionados con el ciclo de reemplazo de las placas base debajo-del riel?
Las características del material son el factor central: el ciclo de reemplazo de las placas base de caucho es de aproximadamente 6-8 años, las placas base de poliuretano de aproximadamente 12 a 15 años y las placas base compuestas de aproximadamente 10 a 12 años. El entorno del servicio tiene un impacto significativo: el ciclo de sustitución se acorta un 30% en las zonas húmedas costeras, un 20% en las zonas alpinas y puede ampliarse entre un 10% y un 15% en las zonas secas del interior. Cuanto mayor sea la intensidad de la carga, más corto será el ciclo de sustitución; El ciclo de sustitución de las placas base de las líneas de transporte pesado es aproximadamente un 40% más corto que el de las líneas ordinarias. Si se encuentran grietas en la placa base durante la inspección visual, el desgaste del espesor excede el 10% o la tasa de recuperación elástica es inferior al 70%, es necesario reemplazarla. Debido a las frecuentes vibraciones en el transporte ferroviario urbano, el ciclo de sustitución de las placas base es un 25% más corto que el de los ferrocarriles convencionales.
¿Cuáles son el ciclo de sustitución y los indicadores de evaluación de las eclisas?
El ciclo de reemplazo de las eclisas se basa principalmente en las grietas por fatiga y el grado de desgaste: alrededor de 10-15 años para líneas ordinarias y de 6 a 8 años para líneas de transporte pesado. Si la longitud de la grieta superficial de la eclisa excede los 5 mm o el desgaste del orificio del perno excede 1 mm durante la inspección visual, es necesario reemplazarla. En las pruebas de rendimiento mecánico, si la resistencia a la tracción es inferior al 80 % del metal base o la energía de impacto es inferior a 30 J, es necesario reemplazarlo. En ambientes costeros corrosivos, si la profundidad de corrosión de la eclisa excede los 0,8 mm, lo que afecta la resistencia estructural, es necesario reemplazarla. Si se produce una vibración anormal de las articulaciones cuando pasa el tren y la deformación de la eclisa supera los 0,3 mm después de la detección, es necesario reemplazarla inmediatamente.