Conocimiento sobre la inspección y el reemplazo del envejecimiento de las plataformas de rieles
¿Cómo detectar el envejecimiento de la placa base bajo-rieles en-sitio con métodos sencillos?
La elasticidad se puede juzgar mediante una prueba de presión: presione con fuerza la superficie de la placa base con los dedos. Si el rebote es lento y queda una hendidura evidente después de 3 segundos, indica que la elasticidad se ha atenuado y se ha producido envejecimiento. La inspección visual puede comprobar si hay grietas en la superficie; las grietas de más de 5 mm o que representan más del 10% del área son envejecimiento moderado y las grietas transversales son envejecimiento severo. Mida el espesor con calibres; Si el espesor disminuye en más del 10% en comparación con el valor original, significa desgaste y envejecimiento severo y es necesario reemplazarlo. Golpee ligeramente la placa base para escuchar el sonido: las placas base envejecidas emiten un sonido nítido de "ding-ding" debido al aumento de dureza, mientras que las nuevas emiten un sonido sordo de "dong-dong". Combinado con el cambio de color de la superficie, las placas base de caucho que cambian de amarillo claro a marrón oscuro también pueden juzgar inicialmente el envejecimiento.
¿Cuáles son las diferencias en los estándares de envejecimiento de dureza para placas base debajo de-rieles de diferentes materiales?
La dureza estándar de las placas base de caucho es Shore A de 60 a 70 grados, y es necesario reemplazarlas si la dureza cambia más de ±15 grados después del envejecimiento (es decir, por debajo de 45 grados o por encima de 85 grados). La dureza estándar de las placas base de HDPE es Shore D 60-70 grados, y el envejecimiento está indicado cuando la dureza es superior a 80 grados o inferior a 50 grados. La dureza estándar de la capa superficial de caucho de las placas base compuestas es Shore A de 55 a 65 grados, y la capa inferior de HDPE es Shore D de 65 a 75 grados. Cualquier capa con dureza excesiva se considera envejecida. La razón principal del cambio de dureza es la degradación de la estructura interna del material, como la pérdida de plastificante en el caucho o la rotura de cadenas moleculares en el HDPE. Durante la prueba, se deben seleccionar uniformemente 5 puntos de prueba en la superficie de la placa base y se debe utilizar el valor promedio como base de juicio para evitar errores locales.
¿Cuáles son los pasos específicos para la prueba de tasa de recuperación elástica de placas base debajo de-rieles?
Primero, seleccione una muestra de placa base de 100 mm × 100 mm para asegurarse de que no haya grietas ni daños evidentes. Aplique el 50 % de la carga nominal (50 KN para placas base de caucho, 80 KN para placas base de HDPE) con una máquina de prueba de presión y manténgala así durante 30 minutos. Después de la descarga, déjelo reposar durante 1 hora y mida con precisión el cambio de espesor de la muestra. La tasa de recuperación elástica se calcula como (espesor después de la descarga - espesor después de la carga)/(espesor original - espesor después de la carga) × 100%. Se califican las placas base de caucho con una tasa de recuperación elástica superior o igual al 80%, las placas base de HDPE superiores o igual al 75% están calificadas y las placas base compuestas superiores o iguales al 78% están calificadas. Los que están por debajo del estándar deben ser reemplazados.
¿Cuáles son las diferencias en los ciclos de reemplazo de-placas base debajo de los rieles en diferentes entornos de servicio?
En áreas interiores secas con corrosión ambiental débil, el ciclo de reemplazo de las placas base de caucho es de 8-10 años, las placas base de HDPE de 15-20 años y las placas base compuestas de 12-15 años. En zonas costeras húmedas con alta humedad y contenido de sal, el ciclo de reemplazo de las placas base de caucho se acorta a 4-6 años, las placas base de HDPE de 10 a 15 años y las placas base compuestas de 8-12 años. En áreas de gran altitud con fuerte radiación UV, las placas base de caucho EPDM tienen un ciclo de reemplazo de hasta 15 a 20 años debido a su fuerte resistencia a la intemperie, mientras que las placas base de caucho comunes deben reemplazarse cada 6 a 8 años. Debido a la alta presión a largo plazo, las placas base de poliuretano en los ferrocarriles de transporte pesado tienen un ciclo de reemplazo de 5 a 8 años, aproximadamente un 30% más corto que el de las líneas ordinarias. El transporte ferroviario urbano tiene un gran flujo de pasajeros y frecuentes vibraciones, por lo que el ciclo de sustitución de la placa base suele ser un 20% más corto que el del ferrocarril convencional.
Después de que aparecen grietas en la placa base debajo-del riel, ¿cómo juzgar si es necesario reemplazarla?
Si la longitud de la grieta excede los 6 mm o el ancho excede los 0,3 mm, no se puede reparar y debe reemplazarse directamente; de lo contrario, afectará el efecto de absorción de impactos y la seguridad del rodamiento. Se pueden reparar grietas con una longitud menor o igual a 6 mm y un ancho menor o igual a 0,3 mm, y la placa base reparada aún puede mantener aproximadamente el 80% de su vida útil original. Si la grieta está ubicada en el borde de la placa base o en un área concentrada de tensión-, se recomienda reemplazarla incluso si el tamaño es pequeño, ya que las grietas en esta área son propensas a una rápida expansión. Las líneas de carga pesada-o de alta-velocidad tienen requisitos más altos para la integridad de la placa base, y las grietas de más de 3 mm deben reemplazarse para evitar una vibración excesiva de la vía. Es necesario volver a inspeccionar la placa base reparada-para determinar la resistencia a la compresión y la tasa de recuperación elástica para garantizar que cumpla con los estándares de uso.