Conocimiento del diseño anti-aflojamiento y aplicación de sistemas de fijación
¿Cuáles son las principales manifestaciones del diseño anti-aflojamiento de las barras elásticas?
El núcleo del diseño anti-aflojamiento de las barras elásticas es optimizar la forma-de la sección transversal, adoptando una estructura de arco u onda para aumentar la presión de contacto con el riel y formar un efecto de auto-bloqueo. Se selecciona como material acero de aleación de alta elasticidad, que mantiene una elasticidad estable después del tratamiento de templado y revenido y no sufre deformación permanente bajo estrés a largo plazo-. La holgura de ajuste entre la barra elástica y el bloque patrón se controla en 0,1-0,3 mm para evitar el desplazamiento relativo durante la vibración. En algunos escenarios de carga pesada-se adopta un diseño de doble barra elástica y la doble fuerza de sujeción mejora la confiabilidad anti-aflojamiento. El ángulo de sujeción en ambos extremos de la barra elástica se calcula con precisión para garantizar que la fuerza de sujeción no se atenúe durante la vibración del tren y mantenga el efecto antiaflojamiento.
¿Cuáles son los escenarios aplicables a los métodos comunes anti-aflojamiento de pernos?
Arandela elástica anti-aflojamiento es de bajo costo y sencilla instalación, adecuada para escenarios con baja frecuencia de vibración como ferrocarriles convencionales, generando precarga a través de la deformación elástica de la arandela. Las tuercas de seguridad con-anillos de nailon incorporados o estructuras de bloqueo metálicas son adecuadas para escenarios de vibración de alta-frecuencia, como el tránsito ferroviario urbano, con una fuerza de bloqueo duradera-y reutilizabilidad. El adhesivo de bloqueo de roscas llena el espacio de la rosca con adhesivo anaeróbico, formando una conexión firme después del curado, adecuada para ambientes húmedos como túneles, y puede evitar el aflojamiento causado por la erosión por humedad. La combinación de pasadores de chaveta y tuercas ranuradas tiene una alta seguridad para evitar el aflojamiento, se utiliza en piezas clave como desvíos, y el estado de los pasadores de chaveta debe inspeccionarse periódicamente. El anti-aflojamiento de doble tuerca compensa el impacto de la vibración mediante el entrelazado de las tuercas superior e inferior, adecuado para pernos ferroviarios de transporte pesado-, que pueden soportar grandes impactos de carga.
¿Cómo afecta el cambio de temperatura al rendimiento anti-aflojamiento del sistema de sujeción?
El aumento repentino de temperatura provocará expansión térmica y alargamiento de los pernos, lo que dará como resultado una disminución de la precarga. Si no se adopta un diseño de compensación de temperatura, es probable que se produzca un riesgo de aflojamiento. El acero se contrae en entornos de baja-temperatura, lo que puede provocar una atenuación de la elasticidad de la barra elástica y una fuerza de sujeción insuficiente, lo que afecta el efecto anti-aflojamiento. Los ciclos de temperatura repetidos causarán fatiga en las piezas de conexión, acelerando el desgaste del hilo o el envejecimiento de la barra elástica y reduciendo la confiabilidad anti-aflojamiento. Los entornos de alta-temperatura y alta-humedad acelerarán la corrosión de los pernos, aumentarán los espacios de las roscas y dañarán el rendimiento de sellado de la estructura anti-aflojamiento. Para áreas con grandes diferencias de temperatura, se deben seleccionar materiales con una fuerte estabilidad térmica y se debe optimizar la precarga de instalación para compensar el impacto de los cambios de temperatura.
¿Qué requisitos debe cumplir el grado anti-aflojamiento del sistema de sujeción para ferrocarriles-de transporte pesado?
El sistema de fijación para ferrocarriles de transporte pesado-debe superar 5 millones de pruebas de fatiga y vibración, tras las cuales la atenuación de la precarga del perno no supera el 15 % y la barra elástica no presenta deformación plástica. El par de bloqueo del perno debe alcanzar más de 1000 N・m y permanecer estable bajo el impacto de una carga por eje de 100-toneladas sin aflojarse. La fuerza de sujeción de la barra elástica debe ser mayor o igual a 180 KN, y la pérdida de fuerza de sujeción después de un uso prolongado - debe ser menor o igual al 10 % para garantizar que no se desplace el riel. El sistema de fijación debe estar equipado con componentes anti-corrosión y anti-aflojamiento, superando una prueba de niebla salina de 2000-horas sin corrosión evidente ni fallas funcionales. Se adoptan múltiples diseños antiaflojamiento para piezas clave, como la combinación de "barra elástica + contratuerca + arandela", para mejorar la confiabilidad antiaflojamiento en condiciones de trabajo extremas.
¿Cómo mejorar el efecto anti-aflojamiento del sistema de fijación mediante tecnología de instalación?
Antes de la instalación, es necesario limpiar las impurezas y manchas de aceite en la rosca y la superficie de contacto para asegurar un ajuste perfecto de la superficie de conexión y evitar espacios durante la vibración. El apriete de pernos adopta el método de tres-pasos de "apriete inicial - reapriete - apriete final". El par de apriete inicial es el 50% del par de apriete final, el grado de ajuste se verifica después del reapriete y el apriete final se realiza de acuerdo con el par estándar. Durante la instalación de barras elásticas, es necesario asegurarse de que la sujeción esté en su lugar, encajando perfectamente con la base del riel sin curvarse ni colgarse. Una galga de espesores detecta que el espacio es inferior o igual a 0,1 mm. Después de la instalación, se lleva a cabo una prueba de vibración para simular las condiciones de operación del tren, detectar cambios de precarga y volver a apretar-si no está calificado. Se realiza un mantenimiento de reapriete periódico: reapriete una vez cada 3 meses para líneas de transporte pesado-y una vez cada 6 meses para tránsito ferroviario urbano para complementar oportunamente la precarga.