Según el informe de la CRU, la demanda global de ferrocarriles pesados aumentará en un 6% en 2023, con el sudeste asiático (como el ferrocarril de alta velocidad de Jakarta-Bandgg en Indonesia) y África (el nuevo proyecto de capital de Egipto) se convierten en nuevos puntos críticos. China representa el 60% de la capacidad de producción, pero enfrenta barreras de exportación del "impuesto fronterizo de carbono" de la UE (CBAM).
Para evitar riesgos, las empresas chinas están acelerando su diseño en el extranjero. Por ejemplo, Pangang Group invirtió en una planta de haz de ferrocarril en Vietnam para aprovechar los acuerdos locales de mano de obra y libre comercio. Por otro lado, el Tata Steel de la India adquirió el acero británico para obtener la certificación europea de material ferroviario de alta gama.
Las cadenas de suministro regionalizadas (como el circuito cerrado "China-Asean" o "Norteamérica-Mexico") reemplazarán el modelo de globalización, y el suministro de cadena corta se convertirá en la corriente principal.