Diseño diferenciado de sistemas de sujeción para ferrocarriles de alta-velocidad y ferrocarriles-de transporte pesado
¿Por qué los ferrocarriles de alta-velocidad y los de transporte pesado-tienen requisitos diferentes en cuanto a la fuerza de sujeción de los clips elásticos?
Los trenes de alta-velocidad operan a altas velocidades con grandes fuerzas laterales de ruedas-rieles, lo que requiere clips elásticos para proporcionar una mayor fuerza de sujeción (generalmente mayor o igual a 12 kN) para evitar el desplazamiento lateral de los rieles y garantizar la estabilidad de marcha. Los ferrocarriles de transporte pesado-tienen grandes cargas por eje, lo que genera un alto riesgo de deslizamiento longitudinal de los rieles; La fuerza de sujeción de los clips elásticos debe aumentar con la carga del eje, alcanzando más de 15 kN en algunas líneas. Los clips elásticos para trenes de alta-velocidad se centran en la estabilidad de la deformación elástica para evitar fluctuaciones de la fuerza de sujeción que afecten la comodidad; Los clips elásticos-de transporte pesado enfatizan la resistencia a la fatiga y deben soportar impactos de alta-frecuencia y alta-carga, por lo que están hechos principalmente de aleaciones de alta-resistencia.
¿Cuáles son las diferencias en la selección de pernos entre los dos en términos de resistencia y precisión?
Casi todos los pernos de ferrocarril de alta velocidad-utilizan pernos de alta-resistencia de grado 10.9, e incluso se utilizan pernos de grado 12.9 en algunas piezas clave, lo que requiere una precisión de rosca de hasta Clase 6g para garantizar la uniformidad de la fuerza de apriete previo. Los ferrocarriles de transporte pesado-utilizan principalmente pernos de grado 10.9, pero tienen requisitos más altos para la resistencia al corte del perno, que debe mejorarse mediante un tratamiento de temple y revenido. Los pernos de ferrocarril de alta velocidad requieren pruebas estrictas no destructivas para eliminar defectos internos; Los pernos de transporte pesado-se centran en un tratamiento de resistencia al desgaste de la superficie, como carburación y enfriamiento, para hacer frente al desgaste por vibración.
¿Cómo se adapta la selección de materiales de las almohadillas-bajo rieles a las necesidades de los dos tipos de líneas?
Los ferrocarriles de alta-velocidad prefieren las almohadillas de poliuretano, que tienen un excelente rendimiento de reducción de vibraciones, reduciendo la aceleración de las mismas en más de un 30 % y un buen rendimiento anti-deslizamiento para garantizar la estabilidad del ancho-a largo plazo. Los ferrocarriles de transporte pesado-utilizan principalmente almohadillas de caucho reforzado o almohadillas de material compuesto, que tienen una gran capacidad de carga-y una deformación de menos de 2 mm bajo cargas superiores a 300 kN. Las plataformas ferroviarias de alta-velocidad tienen requisitos de aislamiento más altos, con una resistencia de aislamiento mayor o igual a 10^8Ω; Las plataformas de transporte-pesadas se centran en la resistencia al desgaste y requieren una vida útil de más de 10 años para reducir la frecuencia del mantenimiento.
¿Cuáles son las diferencias de diseño estructural de las eclisas entre las dos?
Las eclisas de ferrocarril de alta-velocidad adoptan un proceso de forjado integral, con un error de planitud de la superficie menor o igual a 0,1 mm, y se ajustan estrechamente a los rieles para reducir el impacto de la rueda-riel. Sus orificios para pernos se someten a un mecanizado de precisión, con una desviación del paso de los orificios controlada dentro de ±0,5 mm para garantizar una fuerza uniforme en los pernos. Las eclisas de transporte pesado-son un 10 %-15 % más gruesas que las de los ferrocarriles de alta0.1velocidad, con 1-2 juegos más de orificios para pernos para mejorar la capacidad de carga de las juntas-. Algunas eclisas de transporte pesado adoptan un diseño de sección transversal gradual para mitigar la concentración de tensiones y mejorar la vida útil ante la fatiga.
¿Por qué existe una diferencia en la densidad de disposición de las placas de presión y los clavos de los rieles?
Las vías del tren de alta-velocidad tienen 2 juegos de placas de presión y 4 puntas de riel por traviesa, y algunas secciones están cifradas en 3 juegos de placas de presión para fortalecer la limitación lateral y adaptarse a cargas dinámicas bajo operación de alta-velocidad. Debido a las grandes cargas por eje, los ferrocarriles de transporte pesado-tienen una mayor densidad de disposición de puntas de riel; el número de púas por traviesa puede llegar a 6 en secciones curvas, y las placas de presión adoptan diseños engrosados y ensanchados para aumentar el área de contacto con la base del riel. Los picos ferroviarios de alta-velocidad tienen requisitos de precisión de anclaje más altos, con una desviación de verticalidad menor o igual a 0,5 grados; Los picos-de transporte pesados se centran en la resistencia-a la extracción, lo que requiere 80 kN o más para evitar que se aflojen y se caigan.