Tanto Tipo I comoSistemas de fijación de Tipo IIFuguras rieles para los durmientes y mantienen la estabilidad de la pista, pero difieren significativamente en múltiples aspectos .
1. Diseño de componentes
Al compartir componentes básicos (clips elásticos, picos de espiral, retención de calibre, almohadillas de goma), sus detalles varían:
Clips elásticos:
Tipo I:Ω en forma de acero de resorte ordinario .
Tipo II:Utiliza 60Si2CrvA Premium Spring Steel, con fuerza de rendimiento +42% y resistencia a la tracción +36% más alta que el tipo I .
Retenerse de calibre:
Para rieles de 50 kg/m, el tipo I tiene retenedores de mediana/rejunto en los tamaños 14/20.
El tipo II puede diferir en las dimensiones y las configuraciones de tamaño debido a los ajustes de diseño .
2. Principios de trabajo
Tipo I:Genera fuerza de sujeción a través de la deformación elástica de clips en forma de ω .
Tipo II:Oferta de diseño de material y clip actualizado:
Fuerza de sujeción de 10kn por clip (vs . Fuerza inicial de 8.2kn de tipo I)
Trazo de 10 mm (vs . 8 mm en el tipo I)
Esto proporciona una resistencia más fuerte a las fuerzas del tren y una mejor estabilidad del medidor .
3. Características de rendimiento
Tipo I:
Se adapta a los rieles de calibre estándar (50/60 kg/m) en curvas mayores o igual a 300 m Radius .
Ampliamente utilizado en ferrocarriles ordinarios pero carece de durabilidad en escenarios de alta velocidad o alta velocidad .
Tipo II:
Optimizado para rieles de 60 kg/m y durmientes de concreto preestablecido .
Sobresale en ferrocarriles de cabello pesado y líneas de aceleración debido a una mayor estabilidad y fuerza de sujeción .
| Tipo de fijación | Clip de riel tipo I | Clip de riel tipo I ajustado | Clip de riel tipo II | ||
| Condición de aplicación | <120 km/h | 120-200 km/h | Condición de aplicación | ||
| Sección de resistencia convencional | |||||
| Estándar | TB/T 1495 | TB 1911 | TB/T 3065 | ||
| Tipo de durmiente de ferrocarril aplicable | Hombros de concreto tipo I y II | Tipo ⅲ hombros de concreto | |||
| Clip de riel | Tipo | Escribe | Tipo B | Escribe | Tipo II |
| Fuerza de sujeción | 8 KN | 9 kN | 8 KN | 10 kN | |
| Rango de estiramiento | 9 mm | 8 mm | 9 mm | 10 mm | |
| Método de fijación | Sujetar el perno del riel | ||||
| Torque de apriete | Alrededor de 80 a 120 N . m aproximadamente 120 a 150 N . m (sección de radio pequeño) | Acerca de 100-140 n . m | |||
| Resistencia longitudinal del riel | >7.5 kN | >9 kN | |||
| Almohadilla de riel | Colocar | Almohadilla de goma de una sola capa entre el riel y el durmiente | |||
| Modelo | 60-10-11 | 60-10-17 60-12-17 | |||
| Tamaño | 185×149×10 | 190×149×10(12) | |||
| 90-120 kN/mm | 55-80 kN/mm | ||||
| Estándar | TB/T2626 | ||||
| Altura del riel de acero | Altura de la superficie del riel | 186 mm | |||
| 10 mm | 20 mm | 10 mm | |||
| Ajustar la posición | Debajo de los rieles, ajuste la altura de la almohadilla del riel | ||||
| indicador | monto de ajuste | -8-+12 mm | -12-+8 mm | ||
| Método de ajuste | Ajuste reemplazando diferentes números de asientos de calibre y deflector | ||||
| nivel de ajuste | 2 mm | ||||
4. necesidades de mantenimiento
Tipo I:Requiere inspecciones y reemplazos más frecuentes debido a la menor resistencia al componente, lo que lleva a mayores costos de mantenimiento .
Tipo II:Lifespan más larga y menos necesidades de mantenimiento gracias a los materiales y el diseño actualizados .
En resumen, el tipo II representa una mejora sobre el tipo I, ofreciendo ventajas claras en materiales, rendimiento y aplicación para satisfacer las demandas en evolución de transporte ferroviario .
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