Diseño de amortiguación y absorción de vibraciones del sistema de fijación
- ¿Cuáles son las formas comunes de diseño de amortiguación para los sistemas de fijación?
La amortiguación de la junta elástica es una forma básica . Las juntas de goma o poliuretano se instalan entre clips elásticos y placas de presión, utilizando la deformación elástica del material para absorber la energía de vibración . La dureza de las juntas ferroviarias ordinarias suele ser 60 - 70 Shore a, y la relación de amortiguación puede alcanzar 0.05 - 0.08. El aumento de la fricción en la superficie de contacto . Los resortes de disco se establecen entre pernos y tuercas para aumentar la fricción con la fuerza de resorte, comúnmente usado en ferrocarriles de alta velocidad, con una relación de amortiguación aumentada a 0.08 - 0.12. Los amortiguadores viscosos son adecuados para las secciones con una fuerte vibración, como las medios de inicio de la vida. Aceite . El coeficiente de amortiguación se puede ajustar de acuerdo con la frecuencia de vibración para adaptarse a trenes de diferentes velocidades . La amortiguación compuesta combina la amortiguación elástica y de fricción, como la combinación de "la junta de goma + resorte de disco", con una relación de amortiguación de {{11}, utilizada en partes clave de las partes clave de los ricos de gran costados, que puede Cope con la frecuente de la misma, que puede cope con la frecuencia y la frecuente. vibraciones .
- ¿Cuáles son los parámetros clave del diseño de amortiguación y cómo determinarlos?
La relación de amortiguación es un parámetro central . La relación de amortiguación de los sistemas de fijación de ferrocarril ordinarios debe ser mayor o igual que 0 . 05, ferrocarriles de velocidad alta mayor o igual que 0 . 08, y pesado - ferrocarriles de Haul mayores que o iguales a 0 . 1 para garantizar una vibración efectiva es efectiva de vibración de la absorción efectiva {12 {12 {12 {12 {12 {12 {12 {12 {12 {12 determined according to train speed and axle load: the higher the speed and the larger the axle load, the larger the required damping ratio. Natural frequency must avoid the main train vibration frequency (10 - 50Hz). The natural frequency of the fastening system should be<=8Hz or>=60Hz, achieved by adjusting damper La rigidez . Por ejemplo, aumentar el grosor de las juntas de caucho puede reducir la frecuencia natural a 6 - 8 Hz {.} La tasa de atenuación de amplitud debe ser mayor o igual a 50%, es decir, la amplitud después de pasar a través del sistema de amortiguación se reduce por más que la mitad {.}} riel de riel logrados esto esto. requiere amortiguación compuesta. La estabilidad de la temperatura requiere que el parámetro de amortiguación cambie menos o igual al 10% en el grado - 30 - 50. Se deben agregar juntas de goma con aditivos resistentes a temperatura para garantizar el efecto de amortiguación a temperaturas extremas.
- ¿Qué impacto tiene el diseño de amortiguación en la vida de los sistemas de fijación?
El diseño de amortiguación razonable puede reducir la tensión de vibración de los componentes . La vida de fatiga de los clips elásticos se extiende por 30% - 50% . La vida de los clips de elástico ferroviario ordinario se extiende de 5 años a 7 - 8 años, reducción de la frecuencia de la frecuencia de reemplazo {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} la hambrienta de la humedad aumenta la hambrienta de la hambrienta de la bola de boltación. En un 20% - 30%, acelere la tasa de atenuación previa, con una atenuación del 15% - 20% en medio año, lo que requiere un requisito frecuente y aumentando los costos de mantenimiento . La amortiguación excesiva reducirá la rigidez del sistema de fijación, aumenta el relevo del riel y aumenta el desviamiento de la medición, afectará la amortiguación, afectará la rigidez, afectará la rigidez del sistema de fijación, aumenta el depósito de la ramilla, y aumenta el desviación de la medición. Seguridad . Es necesario equilibrar la amortiguación y la rigidez, que es más estrictamente necesaria para los sistemas de riel de alta velocidad . con buena amortiguación la uniformidad de la tasa de desgaste de componentes menores o iguales a 10%, evitando una falla prematura local . Los sistemas de amortiguación de componente tienen una vida de componente más equilibrado que los sistemas de amortiguación individuales .}}}}}}}
- ¿Cuáles son las diferencias en el diseño de amortiguación entre los diferentes tipos de ferrocarril?
Los ferrocarriles de alta velocidad adoptan un diseño de amortiguación alta con una relación de amortiguación de 0.08 - 0.12, principalmente amortiguación compuesta (elástica + fricción), que puede absorber efectivamente la vibración de alta frecuencia, mejorar la comodidad y el desplazamiento de riel de control menos que o igual a 0 . 1 mmmmmmm para garantizar una zafa .}} Las ramas de los bares de la frecuencia de la frecuente de la ramera de la frecuencia de la ramera de la frecuencia de la base de los hadtames de la frecuente de la base de la conducción de la frecuente de la base de los hadices. 0.1 - 0.15, usando amortiguadores viscosos + juntas elásticas para hacer frente a la vibración de baja frecuencia (5 - 10 Hz) causada por cargas de eje grandes, reduciendo el daño por fatiga de clips y pernos elásticos de .} Los ferrocarriles ordinarios eligen la amortiguación económica, principalmente las correas elásticas, con un parto de humedad de {14 {{{} Necesidades de absorción de vibración, 40% - 50% de menor costo que los ferrocarriles de alta velocidad, adecuado para costos - líneas confidenciales . El tránsito de ferrocarril urbano requiere amortiguación de banda ancha, cubriendo 5 - 50 Hz Vibration Frecuencia, usando "Viscoso + Fricción + Elástica" Estructura compuesta con una relación de ruido de0.1 - 0.15}}}} - Detente.
- ¿Cómo detectar el efecto de amortiguación de los sistemas de fijación?
La prueba de vibración es el método central . Usar sensores de aceleración para medir la aceleración de vibración antes y después de la amortiguación . La aceleración de la vibración de los ferrocarriles ordinarios debe reducirse en más del 30%, y la de la velocidad de alta velocidad de alta velocidad, lo que más del 50%, lo que indica un efecto de amortiguación de amortiguación . de la frecuencia de frecuencia. amplitude - frequency characteristic curves. The damping system should have obvious attenuation peaks in the 10 - 50Hz frequency band, with attenuation>=20dB to avoid resonance frequency. Fatigue life test places the damping system on a vibration table, applies 10 million cycles of load, with damping parameter change<=10%, and Sin grietas o deformación de los componentes, verificación de la efectividad a largo plazo . en - Monitoreo del medidor de sitio: el cambio de calibre de sistemas con buen efecto de amortiguación es menor o igual a ± 0 . 5mm/año, y el de los ferrocarriles ordinarios menores o igual a los ± 1 mm/año .}}}}}}} El cambio excesivo indica una falla de amortiguación o una falla inalámica.