Características de amortiguación y diseño de reducción de ruido de almohadillas de riel
- ¿Cómo mide el factor de pérdida el rendimiento de amortiguación de la almohadilla?
El factor de pérdida (Tanδ) es un indicador clave para medir el rendimiento de amortiguación de la almohadilla, lo que refleja la capacidad del material para convertir la energía de vibración en energía térmica . El factor de pérdida mayor, mejor será el efecto de amortiguación . El factor de pérdida de la almohadilla de caucho natural es aproximadamente 0 {{5} 08, que es adecuada para la reducción de la vibración ordinaria; Al agregar rellenos de amortiguación, el factor de pérdida de la almohadilla de poliuretano puede alcanzar 0.15-0.2, y el efecto de reducción de ruido se mejora en un 30%. después de que un cierto tránsito ferroviario de la ciudad adoptó almohadillas de poliuretano de alto amortiguamiento, el ruido en el túnel de 88 dB a 82dB, cumpliendo los requisitos de los estándares de protección ambiental.
- ¿Cuál es el mecanismo de la "estructura de panal" en la superficie de la almohadilla para la reducción de ruido?
The honeycomb structure (aperture 6mm, hole depth 5mm, porosity 25%) achieves noise reduction by increasing the number of sound wave reflections and air friction. When the sound wave enters the honeycomb hole, it reflects the loss energy on the hole wall multiple times, and the air vibration generates viscous resistance to consume sound energy. The test shows that the noise reduction effect of the honeycomb pad es 5dB más alto que el de la almohadilla plana . Cuando un ferrocarril de alta velocidad pasó a través de un área residencial, la tasa de queja de los residentes disminuyó un 70% después de usar una almohadilla de panal .
- ¿Cuáles son los requisitos para el rendimiento de la amortiguación de la almohadilla para diferentes niveles de velocidad ferroviaria?
Los ferrocarriles convencionales (velocidad menor o igual a 160 km/h) requieren un factor de pérdida de PAD mayor o igual a 0 . 08 para absorber vibraciones de baja frecuencia; Los ferrocarriles de alta velocidad (velocidad mayor o igual a 250 km/h) requieren un factor de pérdida mayor o igual a 0 .} 12, centrándose en reducir las vibraciones de alta frecuencia (50-500} Hz) . Por ejemplo, las almo Reducción de ruido de riel de rueda. El tránsito ferroviario urbano también tiende a usar almohadillas de alto marco (factor de pérdida mayor o igual a 0.15) debido a su baja velocidad de funcionamiento pero sensibilidad ambiental.
- ¿Cómo afecta la "coincidencia de impedancia" de las almohadillas y los rieles de la transmisión de vibraciones?
La coincidencia de impedancia se refiere a la coincidencia de la rigidez dinámica de la almohadilla con las características dinámicas del riel para reducir la reflexión de vibración . Cuando la rigidez dinámica de la almo 8% por cada aumento de 1 mm) y el módulo elástico del material . La velocidad de transmisión de vibración de una línea de metro alcanzó el 60% debido a la alta rigidez de la almo
- ¿Un diseño equilibrado de "almohadilla compuesta de múltiples capas" en términos de reducción de ruido y rodamiento de carga?
Las almohadillas compuestas de múltiples capas generalmente se componen de una capa superior de amortiguación alta (poliuretano, factor de pérdida 0 . 18), una capa elástica media (caucho natural, proporcionando capacidad de carga de carga) y una capa de desgaste más baja (caucho nitril) .} La vida útil de la vida . Este diseño permite que la almohadilla reduzca el ruido (reduzca el ruido en 8dB) mientras mantiene una rigidez estática de 50-60 KN/mm, cumpliendo los requisitos de cojinete de carga . después de un ferrocarril de servicio pesado adoptó una almohadilla de la capa múltiple adoptada, no solo redujo la colocación de ruido, sino que también redujo la frecuencia de la almohadilla de la almohadera de la almohway de alta resistencia.