Clasificación de resistencia a la corrosión y compatibilidad con el entorno de servicio Selección de sistemas de fijación
¿Cuáles son las principales diferencias entre los grados anticorrosión C5 y C2 de los sistemas de fijación y para qué entornos son adecuados?
El grado anticorrosión C5 tiene un espesor de recubrimiento mayor o igual a 400μm, adoptando triple protección de "galvanizado en caliente-+ epoxi rico-en zinc + capa superior de poliuretano", con una vida útil de prueba de niebla salina mayor o igual a 5000 horas. El grado C2 tiene un espesor de recubrimiento de solo 120-160μm, principalmente galvanizado-en caliente o electro-galvanizado, con una vida útil en la prueba de niebla salina inferior o igual a 1000 horas. El grado C5 es adecuado para líneas de transporte pesado-en entornos costeros, con mucha-niebla salina y alta-humedad, que pueden resistir la corrosión de la brisa marina y la lluvia ácida. El grado C2 es adecuado para líneas de velocidad ordinarias-en áreas interiores secas y libres de sal-, que pueden satisfacer las necesidades básicas de anticorrosión. La diferencia de calidad determina directamente la vida útil del sistema de fijación; la vida útil de los pernos C5 en el entorno costero es más de 3 veces mayor que la de los pernos C2.
¿Por qué se deben seleccionar pernos anticorrosión C5 para líneas costeras de transporte pesado-en lugar de grado C3?
La concentración de niebla salina de las líneas costeras de transporte pesado-es mayor o igual a 0,5 mg/m³ y la humedad anual es mayor o igual al 85 %. El revestimiento anticorrosión C3 tiene un espesor de 200-250 μm y una vida útil en la prueba de niebla salina de 2000-3000 horas. En este entorno, el revestimiento se desprenderá y los pernos se oxidarán en 1-2 años. La triple protección de grado C5 puede aislar eficazmente la niebla salina y la humedad, reduciendo la tasa de oxidación de la superficie de los pernos en un 90%. Al mismo tiempo, los pernos en las líneas de transporte pesado soportan una gran precarga y la oxidación provocará una disminución de la resistencia de los pernos. Los pernos de grado C3 son propensos a fracturarse por corrosión bajo tensión bajo cargas pesadas, mientras que el grado C5 puede garantizar la estabilidad de la resistencia a largo plazo de los pernos, que es la única opción para las líneas costeras de transporte pesado.
¿Qué impacto tendrá una desviación del espesor del recubrimiento de más de ±50 μm en el rendimiento anticorrosión del sistema de fijación?
Una desviación del espesor del revestimiento de ±50 μm dañará la integridad de la protección. El área con espesor insuficiente es propensa a sufrir picaduras y la tasa de oxidación aumenta en un 50%. Por ejemplo, si el espesor de diseño de los pernos de grado C5 es de 400 μm, pero el espesor local es de solo 300 μm, la niebla salina penetrará rápidamente en la matriz y aparecerá óxido rojo después de 1000 horas de prueba de niebla salina. Un espesor excesivo provocará que el revestimiento se agriete y se pele, lo que reducirá el efecto de protección. Además, la desviación cambiará el coeficiente de torsión del perno, lo que dará como resultado una desviación de la precarga de más del 10%, lo que afectará la estabilidad de la vía. Por lo tanto, el espesor del revestimiento anticorrosión debe controlarse estrictamente dentro de ±20 μm del valor de diseño.
¿Cómo detectar rápidamente el grado anticorrosión-del sistema de fijación en el sitio para juzgar si es adecuado para el entorno de servicio?
En el sitio, se puede utilizar un medidor de espesor de recubrimiento para detectar el espesor del recubrimiento: el grado C5 debe ser mayor o igual a 400 μm, el grado C3 debe ser de 200-250 μm y el grado C2 debe ser de 120-160 μm. Luego, mediante el método de detección rápida de niebla salina, la muestra se sumerge en una solución de cloruro de sodio al 5%. El grado C5 no tiene óxido rojo durante 240 horas, el grado C3 no tiene óxido rojo durante 120 horas y el grado C2 no tiene óxido rojo durante 72 horas. Al mismo tiempo, observe si el revestimiento de la superficie se está pelando o formando ampollas; Los productos con defectos deben ser reemplazados. En el caso de los pernos, se puede detectar la integridad del recubrimiento en la rosca, ya que la rosca es un área de alto riesgo de corrosión y el recubrimiento debe estar libre de daños.
¿Qué efectos en cadena tendrá la falla anti-corrosión del sistema de sujeción en la seguridad general de la vía?
La falla anticorrosión-causará oxidación de pernos y clips elásticos, con una resistencia reducida en un 20%-30%. Bajo la vibración del tren, son propensos a fracturarse, lo que provoca que los rieles se aflojen. La oxidación de los pernos aumentará el coeficiente de fricción de la rosca, acelerando la pérdida de precarga y ampliando la desviación del calibre. El óxido también dañará el rendimiento elástico de los clips elásticos, reduciendo su fuerza de sujeción y provocando el desplazamiento lateral del riel. En casos graves, la fractura de los pernos de la eclisa provocará la separación de las juntas de los rieles, provocando accidentes por descarrilamiento de los trenes. Además, los productos de óxido contaminarán la plataforma debajo del riel, acelerando su envejecimiento y reduciendo aún más el rendimiento de reducción de vibraciones de la vía, generando riesgos para la seguridad de la cadena.