Rendimiento del modelo central de clips de riel con resorte y tecnología de adaptación de sujeción de rieles
¿Cuáles son los cinco modelos principales de tiras elásticas e indicadores de fuerza de pandeo?
Las tiras elásticas W2 son el principal modelo ferroviario de alta-velocidad con fuerza de pandeo mayor o igual a 10 kN, deformación elástica mayor o igual a 12 mm, vida de fatiga mayor o igual a 5 millones de veces, adaptándose a condiciones de vibración de alta-frecuencia de vías ferroviarias sin lastre de alta-velocidad. Las tiras elásticas X3 son modelos auxiliares ferroviarios de alta-velocidad con fuerza de pandeo mayor o igual a 8kN, diseño de baja-resistencia que se adapta a la micro expansión y contracción de los rieles, se utilizan en combinación con las tiras elásticas W2 para mejorar el efecto de bloqueo. Las tiras elásticas tipo Ⅰ son modelos estándar ferroviarios ordinarios con fuerza de pandeo mayor o igual a 6 kN, elasticidad estable, adecuados para vías ferroviarias ordinarias con balasto, siendo la principal selección para líneas ferroviarias ordinarias nacionales. Las tiras elásticas tipo Ⅱ tienen una fuerza de pandeo mayor o igual a 8 kN, mayor resistencia que el tipo Ⅰ, adecuadas para ramales ferroviarios ordinarios de servicio pesado-, mayor resistencia al impacto y pueden soportar un mayor tonelaje de carga. Las tiras elásticas engrosadas-para servicio pesado tienen una fuerza de pandeo mayor o igual a 12 kN, el espesor aumentó en un 20%, adecuadas para vías de servicio pesado-industriales y mineros, anti-rodaduras y no-deformables, con doble fuerza de bloqueo.
¿Cuáles son los requisitos básicos de materiales y los estándares de rendimiento mecánico de las tiras elásticas?
El material central de las tiras elásticas es acero para resortes de alta-calidad 60Si2Mn, y los modelos ferroviarios de alta-alta velocidad-utilizan acero de aleación 60Si2CrVA, todos son materiales especiales para tiras elásticas de vías con excelente elasticidad y resistencia a la fatiga.. 60Las tiras elásticas de Si2Mn tienen una resistencia a la tracción mayor o igual a 1275 MPa, límite elástico mayor o igual a 1175 MPa, elástico tasa de recuperación de deformación del 100%, sin fallas después de deformaciones repetidas, satisfaciendo las necesidades de los ferrocarriles ordinarios/industriales y mineros.. 60Las tiras elásticas de Si2CrVA tienen una resistencia a la tracción mayor o igual a 1375 MPa, la vida de fatiga aumentó a 6 millones de veces, una mayor resistencia a la corrosión, siendo el material central para los ferrocarriles de alta-velocidad. La superficie de las tiras elásticas deberá ser galvanizada en caliente-y pasivada, espesor de recubrimiento mayor o igual a 65 μm, resistencia a la niebla salina mayor o igual a 400 horas, evitando la corrosión en ambientes húmedos que afecten la elasticidad. Las tiras elásticas deben pasar 5 millones de pruebas de fatiga sin fracturas y flexión en frío de 180 grados sin grietas antes de salir de fábrica para su uso.
¿Cuáles son los puntos de adaptación de las tiras elásticas con rieles y pernos?
Los modelos de tiras elásticas deben coincidir con precisión con los contornos de las cabezas de los rieles, las tiras elásticas W2/X3 con rieles de ferrocarril de alta-velocidad, las tiras elásticas tipo Ⅰ/Ⅱ con rieles de ferrocarril ordinarios, las ranuras se ajustan sin espacios para evitar tensiones desiguales. La fuerza de pandeo de la tira elástica debe sincronizarse con el torque del perno, tiras elásticas W2 con pernos de grado 10,9 (par de torsión 500-550 N·m), tiras elásticas tipo Ⅰ con pernos de grado 8,8 (par de torsión 350-400 N·m), estables solo con fuerza sincronizada. La posición de instalación de las tiras elásticas debe estar centrada y alineada con la cabeza del riel, sin desplazamiento ni inclinación, de lo contrario se producirá una concentración de tensión local y se acortará la vida útil de las tiras elásticas. Las tiras elásticas de los ferrocarriles de alta velocidad deben combinarse con pernos y juntas aislantes para evitar que la conducción de las tiras elásticas provoque fallas en el circuito de la vía; no hay requisitos de aislamiento para las tiras elásticas ordinarias de ferrocarriles/industriales y de minería. La deformación de la tira elástica debe cumplir con el estándar, la deformación insuficiente conduce a una fuerza de pandeo insuficiente, la deformación excesiva conduce a una atenuación elástica rápida y la deformación debe controlarse estrictamente según el modelo.
¿Cuáles son las especificaciones operativas principales para la instalación de tiras elásticas?
Antes de la instalación, verifique que las tiras elásticas no estén deformadas, oxidadas ni agrietadas, confirme que el modelo coincide con los rieles y elimine la instalación incorrecta de tiras elásticas no coincidentes que causan fallas de bloqueo. Utilice alicates especiales de instalación de tiras elásticas para sujetarlas en la ranura del cabezal del riel durante la instalación, asegúrese de que las tiras elásticas estén completamente asentadas, que los brazos elásticos se ajusten al cabezal del riel sin deformar los bordes, prohíba la instalación con golpes violentos que dañen la elasticidad. Después de la instalación, verifique la deformación elástica de las tiras elásticas, deformación de la tira elástica W2 mayor o igual a 12 mm, deformación de la tira elástica tipo Ⅰ mayor o igual a 8 mm, asegure una fuerza de pandeo suficiente para fijar los rieles. El espacio de instalación de las tiras elásticas en toda la vía es uniforme con un error menor o igual a 5 mm, no falta instalación ni sesgo, lo que garantiza una tensión equilibrada en toda la sección del riel. Después de instalar las tiras elásticas de ferrocarril de alta velocidad-, vuelva a probar el aislamiento para evitar la conducción causada por piezas de aislamiento dañadas; las tiras elásticas de ferrocarril ordinarias solo necesitan verificar el estado de bloqueo.
¿Cuáles son las fallas comunes y las medidas de tratamiento de las tiras elásticas?
La atenuación elástica de las tiras elásticas se manifiesta como una fuerza de pandeo insuficiente y un ligero deslizamiento del riel, las nuevas tiras elásticas del mismo modelo deben reemplazarse inmediatamente y se debe volver a verificar el torque de los pernos para cumplir con el estándar para evitar la atenuación causada por un torque insuficiente. La fractura de la tira elástica se debe principalmente a una sobrecarga por fatiga o defectos del material, retire las tiras elásticas rotas y reemplácelas por otras nuevas, mejore las tiras elásticas engrosadas para líneas de servicio pesado-para reducir el riesgo de fractura. La oxidación de las tiras elásticas es causada por la caída del recubrimiento y la humedad, desoxida y re-pulveriza pintura antioxidante-; reemplaza las tiras elásticas de acero inoxidable en las áreas costeras para extender la vida anticorrosión. La caída de la tira elástica se debe a una instalación inadecuada o al desgaste de las ranuras. Vuelva a sujetar las tiras elásticas y agregue juntas-resistentes al desgaste a las ranuras desgastadas para fortalecer la instalación y la fijación. La deformación de la tira elástica es causada por un impacto externo, la deformación leve se puede corregir y reutilizar, la deformación severa se reemplaza directamente y se instalan protecciones anticolisión para reducir el impacto.