ElWJ -8 Sistema de cierre ferroviarioestá especialmente diseñado para pistas sin balas de alta velocidad con cañón ferroviario. Su composición científica y razonable garantiza la estabilidad y la seguridad de las vías ferroviarias de alta velocidad. El sistema consta principalmente de los siguientes componentes:
| WJ -8 Requisitos técnicos del sistema de fijación de riel | |||
| Tipo de sujetador | WJ -8 tipo sujetador | ||
| Taxonomía | Con almohadilla de riel de hierro (grosor de 16 mm) | ||
| Resistir la fuerza lateral | Sostenido por hombros de concreto | ||
| Conexión con la base | Carcasa de plástico incrustada | ||
| Resistencia de extracción de miembros incrustados | No menos de 60kn | ||
| Hebilla | Tipos de | Tipo W1 | Tipo x2 |
| Hebilla | >9knet | 6kn | |
| Huelga | 14 mm | 12 mm | |
| Método de fijación | Fijación | ||
| Torque de apriete | Alrededor de 160 nm | Alrededor de 110 nm | |
| Resistencia longitudinal del riel | >9knet | 4kn | |
| Torque de fijación de la almohadilla de riel de hierro | -- | ||
| Cojín elástico | Configuración | Una capa de cojín (almohadilla de goma o almohadilla de goma compuesta) está dispuesta debajo del riel, y una capa de cojín elástica (almohadilla de espuma de elastómero termoplástica) está dispuesto debajo de la placa de la almohadilla del riel de hierro. | |
| tamaño | Clase A | Clase B | |
| Almohadilla de goma del riel: 175 × 156 × 4 | |||
| Almohadilla de riel debajo de la almohadilla de riel de hierro 285 × 150 × 12 | |||
| Rigidez del cojín bajo arco | >300 kN\/mm | ||
| Rigidez del cojín de la subcapa | 30-40 kN\/mm | 20 ~ 30kn\/mm | |
| Altura ferroviaria | Alta superficie del riel | 208 | |
| Monto de ajuste | 30 mm | ||
| Método de ajuste | Ajustando la altura de la almohadilla entre el riel y la almohadilla del riel de hierro para lograr un ajuste de 10 mm; Rolando la almohadilla en la ranura del rodamiento del durmiente para lograr un ajuste de 20 mm. La almohadilla de llenado se puede ajustar sin pasos. | ||
| indicador | Monto de ajuste | ± 10 mm | |
| Método de ajuste | Se realiza reemplazando los deflectores de calibre de diferentes especificaciones. | ||
| Nivel de ajuste | Ajuste de nivel, nivel 1 mm | ||
| Tratamiento de la articulación ferroviaria | En general, cuando la cantidad de ajuste de calibre general sea grande, reemplace el deflector del calibre de la junta. | ||
| Aplicable a la pista sin balasto | Estructura de pista sin brazo | ||
| Número de dibujo y estándar | Línea de investigación 0604, Base de ciencia y tecnología [2007] 207 | ||
| Condición de aplicación | 250 km\/h | Línea de pasajeros de 350 km\/h | |
Espirales:dividido en tipo S2 y tipo S3. Cuando los sujetadores se instalan normalmente o el ajuste de la altura del riel no excede los 15 mm, se usa el tipo S2; Si el ajuste de altura es superior a 15 mm, se usa el tipo S3. Pasa a través de la barra de resorte, la almohadilla de hierro y otros componentes de arriba a abajo, y se tornillos en la manga incrustada para proporcionar una presión de hebilla estable para la barra de resorte.
Arandelas planas:Instalado en los picos de espiral, puede aumentar el área de contacto, dispersar la presión, evitar que los componentes se aflojen y se usen bajo vibración a largo plazo, y proteger la superficie de los componentes conectados.
Barras de primavera:Hay dos tipos: W1 y X2. El diámetro de la barra de primavera W1 es de 14 mm, que se usa en áreas generales; El diámetro de la barra de resorte X2 es de 13 mm, que se usa cuando se usan pequeños sujetadores de resistencia en los puentes. La barra de primavera abrochan firmemente el riel a través de su propia deformación elástica, asegurando que el riel aún pueda mantener la posición correcta bajo la fuerza dinámica del tren.
Bloque de medidor aislante:Dividido en Tipo I y Tipo II, el tipo I se usa en secciones generales, y el tipo II se usa en las juntas del riel. Se establece entre la barra de resorte y el riel, lo que no solo garantiza el rendimiento de aislamiento del sistema de sujetador, evita que la fuga de corriente afecte el funcionamiento normal del circuito de vía, sino que también ayuda a mantener el medidor.
Defensa del calibre:incluyendo deflector de calibre WJ8 para secciones generales y deflector de calibre de articulación WJ8 para juntas de riel. El deflector de calibre WJ8 para secciones generales tiene once especificaciones del No. 2 al No. 12, el No. 7 se usa para el medidor estándar, de las cuales el No. 10, 11 y 12 se pueden usar en las juntas del riel; El deflector de medidor de articulación WJ8 tiene ocho especificaciones del No. 2 al No. 9, y el No. 7 también se usa para el medidor estándar. Al reemplazar los deflectores de calibre de diferentes especificaciones, el medidor se puede ajustar para satisfacer las necesidades de la colocación de vías y el mantenimiento posterior.
Almohadillas de riel:Hay almohadillas de goma utilizadas en áreas generales y almohadillas compuestas que se pueden usar en puentes. Las almohadillas de goma tienen buenas propiedades de elasticidad y reducción de vibraciones, que pueden amortiguar efectivamente el impacto de los trenes en las vías; Las almohadillas compuestas se optimizan en algunos rendimientos de acuerdo con las necesidades de áreas especiales como puentes, como la reducción de la resistencia de la línea.
Almohadillas de hierro:Conectan y admiten otros componentes, y transmiten de manera confiable las fuerzas verticales, laterales y longitudinales desde los rieles al hombro de concreto u otras estructuras de cimientos del subcargado. Su diseño estructural mejora la estabilidad de todo el sistema de sujetadores.
Almohadillas elásticas bajo almohadillas de hierro:Se dividen en dos categorías, A y B, con un grosor de 12 mm. La categoría A se usa para líneas dedicadas a pasajeros que también tienen en cuenta el flete, y la categoría B se usa para líneas dedicadas a pasajeros que solo ejecutan automóviles de pasajeros. La almohadilla elástica mejora aún más la elasticidad general del sistema de sujetador, absorbe efectivamente la energía de vibración e impacto generada por la operación del tren, y extiende la vida útil de los componentes de la vía.
Carcasa incrustada:Posicionado en durmientes de concreto o placas de vía, proporciona una base de anclaje estable para picos espirales, asegurando que los picos espirales no se aflojen o caigan durante el uso a largo plazo y garanticen el efecto de fijación del sistema de sujetador.
Almohadillas de ajuste fino debajo de las almohadillas de ajuste de riel y altura debajo de la almohadilla de hierro: para satisfacer las necesidades de ajustar la altura de los rieles, el sistema está equipado con almohadillas de ajuste fino debajo del riel y las almohadillas de ajuste de altura debajo de la almohadilla de hierro. Las almohadillas de ajuste fino debajo del riel se dividen en cuatro especificaciones según el grosor: 1 mm, 2 mm, 5 mm y 8 mm; Las almohadillas de ajuste de altura debajo de la almohadilla de hierro se dividen en dos especificaciones de acuerdo con el espesor: 10 mm y 20 mm, y están compuestas de dos piezas, que deben usarse en pares. Al usar estas almohadillas, la altura de la pista se puede ajustar con precisión para adaptarse a diferentes condiciones de colocación y mantenimiento de la pista.
Los diversos componentes del sistema WJ -8 ferroviario funcionan juntos para garantizar la estabilidad, el aislamiento, la elasticidad y la flexibilidad de la vía ferroviaria de alta velocidad y la flexibilidad del medidor y el ajuste de altura a partir de múltiples dimensiones, colocando una base sólida para la operación segura y suave del ferrocarril de alta velocidad.