Causas de desalineación en las uniones de eclisas y su impacto en la tensión de los pernos
P1: ¿Cuáles son las principales causas del paso conjunto de rieles?
A1: El desgaste desigual de la cabeza de los rieles en los extremos de los rieles y el asentamiento inconsistente de las almohadillas debajo-de los rieles causan diferencias de altura entre los rieles adyacentes, lo que forma un escalón vertical. El desplazamiento lateral del riel causado por la fuerza lateral en las curvas, o pernos flojos y eclisas desgastadas, dan como resultado un escalón horizontal. La fuerza de temperatura desigual y el asentamiento desigual de la subrasante también empujan los rieles fuera de su posición, formando escalones. Una vez que aparece el escalón, se expande continuamente bajo el impacto del tren, formando un círculo vicioso.
P2: ¿Cómo cambia la fuerza sobre las eclisas en condiciones de paso?
A2: En condiciones normales, las eclisas soportan principalmente tensión y fuerza de corte. Una vez que se produce el paso, también soportan un gran momento de flexión. El momento de flexión provoca tensión en el medio y compresión en los bordes de las eclisas, lo que da como resultado una distribución de tensión muy desigual y una fácil iniciación de grietas en el medio. Un paso más grande conduce a un mayor momento de flexión, daño por fatiga más rápido e incluso deformación por flexión o fractura de las eclisas, perdiendo la función de conexión de la junta.
P3: ¿Cómo el paso de unión agrava la fractura por fatiga del perno?
A3: El paso cambia la carga del perno de tensión simple a tensión combinada-flexión, lo que aumenta considerablemente la amplitud de la tensión. Los fuertes impactos durante el paso del tren imponen cargas dinámicas repetidas sobre los pernos, lo que acorta significativamente la vida por fatiga. El paso también provoca una fuerza desigual en los pernos, sobrecargando algunos pernos y aflojando otros. Los pernos sobrecargados son propensos a estrecharse y agrietarse, lo que eventualmente provoca fracturas repentinas y pone en peligro la seguridad de la operación.
P4: ¿Por qué las juntas en curvas cerradas son más propensas a estropearse?
A4: Las curvas cerradas soportan enormes fuerzas laterales de ruedas-carriles. Los rieles se empujan continuamente hacia afuera, lo que hace que las juntas sean muy susceptibles a la dislocación horizontal. La variación frecuente del calibre y la fuerza compleja de los sujetadores en las curvas hacen que los pernos y las eclisas sean más fáciles de aflojar. Mientras tanto, la variación de velocidad y el mayor impacto durante el paso del tren aceleran el desarrollo de defectos en las articulaciones. Por lo tanto, las curvas cerradas son áreas de alta-incidencia para la adopción de medidas conjuntas y requieren un seguimiento clave.
P5: ¿Cómo rectificar y prevenir el paso conjunto?
A5: Vuelva a apretar rápidamente los pernos de unión para asegurar un ajuste perfecto entre las eclisas y los rieles. Ajuste el grosor de la almohadilla debajo-del riel para eliminar el escalón vertical. Pula o reemplace los rieles muy desgastados para restaurar la suavidad de las juntas. Reforzar el mantenimiento de la subrasante para evitar un asentamiento desigual. Agregue medidas de refuerzo en las juntas curvas para mejorar la rigidez general de las juntas. Inspeccione periódicamente el estado de las juntas y realice pasos ligeros de inmediato para evitar la expansión del defecto.